今年是汽車企業開啟全面新能源化的一年。隨著全面新能源時代的到來，行業進入陣地戰，來到“深海”時刻。
4月18日，主題為“擁抱汽車行業新時代”的2023第二十屆上海國際汽車工業展覽會(下稱2023上海車展)正式開幕。作為今年全球第一個A級車展，展出的整車在1500臺以上。其中，超過百款新車首次展出，新能源汽車參展數占據三分之二。寶馬、奧迪、比亞迪等行業領軍企業更是選擇以全電動化陣容亮相。
“以前車展我都來，上屆車展還感覺新能源汽車在慢慢‘放量’，今年就完全不同了，真的是太卷了。每一個展臺最打眼的位置基本都是新能源汽車，純電動車、油電混動車型備受關注，當之無愧成為了主角，燃油車倒顯得有些‘過氣’。”一位汽車行業資深自媒體博主對記者說。
歷年車展是車企展現實力的最佳舞臺，更是行業發展的風向標。與此前相比，新能源汽車的滲透率從不足14%增至34%。2023年更是新舊勢力變革的一年，車展已經不僅是秀場，更是車企激烈競爭的“戰場”。
中國市場學會(汽車)營銷專家委員會執行秘書長晏成指出，今年是汽車企業開啟全面新能源化的一年。“隨著全面新能源時代的到來，行業進入陣地戰，來到‘深海’時刻。當前的競爭更多的要拼‘內功’，比拼的是企業對整體資源的運營效率。”
厚積薄發“新”技術打擂臺
2023年，是中國市場迅速變革的一年。一方面，新能源汽車普及率持續提高、智能化和自動化技術得到廣泛應用、中國新能源汽車出口勢頭強勁。另一方面，價格戰和汽車品牌競爭升級、供應鏈體系面臨新挑戰。
面對全面新能源化的一年，自主品牌在變革中崛起，合資外資則不斷加碼電動，搶占市場份額。車企也通過切換技術賽道實現產業高質量發展，不再模仿走低質低價的路線，而是追求原創自研，創新能力大幅增強。
比亞迪、長城、蔚來、理想、小鵬、吉利、等中國車企和大眾、奔馳、寶馬等外國車企均攜重磅新品亮相展會。
傳統車企中，比亞迪發布入門級純電動車海鷗以及高端子品牌仰望U8，同時發布了全球首個新能源專屬智能車身控制系統——云輦系統，吸引眾多目光，也吸引了眾多中外品牌高層“參觀團”。吉利汽車發布銀河品牌的首款智能車型L7，長城汽車推出包括歐拉2023款好貓GT在內的15款新能源汽車。
造車新勢力方面，小鵬G6、哪吒GT、蔚來ES6和ET7、極氪X等新車也紛紛亮相，具有時尚科技感的外觀和自動駕駛、導航地圖、智能座艙等配置讓觀眾直呼“驚艷”。
中國汽車工業協會的統計數據顯示，一季度我國新能源汽車產銷累計分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，市場占有率達26.1%。
當下，新能源汽車已經從備選成為必選 。外資和合資車企也積極擁抱新能源，奔馳的全新EQE純電SUV和EQG概念車、邁巴赫EQS純電SUV等均選擇在上海車展上進行全球首秀。寶馬和奧迪則攜帶全電動化陣容參展，以示深耕中國市場的決心和誠意。
押注燃料電池“氫”裝上陣
基于綠色低碳的發展需求，車企都在圍繞環保、節能、可持續的生態鏈進行體系性的建設，產業格局大大拓寬。在車企帶“電”而來的同時，不少氫燃料電池汽車新產品及新技術也集中亮相 。
國家發改委、國家能源局聯合印發的《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》提出，逐步建立燃料電池電動汽車與鋰電池純電動汽車的互補發展模式，促進氫燃料電池汽車行業發展。在政策的推動下，未來我國氫能源行業將進一步擴大市場，氫燃料電池汽車迎來新的發展方向。
深藍汽車在這次的上海車展就推出了全新的中型SUV——深藍S7。其氫電版搭載深藍自研的氫燃料電池系統，CLTC氫耗低至0.73kg/100公里，續航里程高達730公里。
外資企業中，寶馬集團歷時四年所開發的X5氫燃料電池車(iX5 Hydrogen)亮相國內。該車搭載的儲氫罐可儲存6公斤氫氣，加氫耗時短，僅需三分鐘便可充滿儲氫罐。據悉，寶馬集團也正在系統地推進氫燃料電池技術的開發。
同時，豐田也積極研發氫燃料電池技術，預計2024年春天在北京建造首家在日本以外地區的氫燃料電池系統專用工廠。
作為全球第一家量產燃料電池車的企業，現代汽車集團展出了專為中國量身打造的氫燃料電池車NEXO中國版和集團首個海外氫燃料電池系統研發、生產、銷售基地——“HTWO廣州”的沙盤模型，表明了現代汽車集團致力于實現氫能愿景的決心與強勁技術實力。
雖然目前氫燃料電池成本過高,存儲和運輸仍存技術困難等問題，但企業也都在積極拓路，為未來零排放個人出行提供另一種選擇。
“技術流”深度參與造車
在新能源汽車火熱賽道上，已不是車企在唱“獨角戲”，跨界科技玩家也紛紛下場，賦能車企提振賽道競爭力。因此此次上海車展的看點，也不僅僅局限于一輛“車”。
上海車展組委會公布的信息顯示，百度、華為、地平線、黑芝麻、四維圖新、億咖通科技、地平線、星紀魅族等企業參展，均為芯片、自動駕駛解決方案、高精地圖等行業的頭部企業。這些企業正試圖打破上下游各個環節的協作障礙和信息壁壘，正式參與到汽車技術與產業變革中。
堅決不造車的華為，其技術早已融入車企產品中，緊密相連。此次不僅有其合作車型，更展出高階智駕系統ADS 2.0等產品。
而百度首次以獨立展商的身份參加本屆上海車展，其展臺展出了基于L4級自動駕駛技術打造的Apollo智駕。百度相關人士表示，汽車智能化競速賽已經開啟，未來三年將是關鍵窗口期，電動化引發的淘汰賽將在智能化階段再次出現，車企應未雨綢繆提前布局。
黑芝麻智能CEO單記章認為，百度本土化算法和黑芝麻智能本土化芯片的組合，將為主機廠提供高性價比解決方案。
除為企業提供解決方案的科技企業，作為新能源汽車“靈魂”的電池企業也備受關注。
其中，寧德時代發布凝聚態電池，并宣布鈉離子電池將量產上車。同時，多家車企發布了800V電氣架構與450kW以上的超級快充，配合高倍率電池，能夠實現充電5-10分鐘、補能200-400公里的表現。這一系列技術的落地或將大幅緩解電動汽車補能的短板，也將對燃油車產生進一步的打擊。
如果說電動化先上場，智能化后上場。現在，車企“兩化”并行，準備打完汽車新時代持久戰的“全場”。 而在 “場景化驅動”下，車企更成為“懂你”的智慧化身，為消費者帶來了更多的場景車型和需求，未來的新能源汽車市場，也將更具活力。
