其中，華為智能汽車解決方案部總裁王軍發言表示，國內汽車行業不會出現幾家獨大的局面。而小鵬汽車CEO何小鵬卻認為，汽車行業的智能化會讓行業呈現集中趨勢，3年后只會有5家龍頭企業。

關于AI技術對汽車行業的局勢影響問題，王軍和何小鵬看法截然相反。那么，未來的汽車行業，是否會如小鵬汽車CEO何小鵬所說呈現寡頭格局呢?從目前電動車市場的各路玩家的競爭態勢來看，至少暫時還不會出現寡頭局面。

AI風口，汽車智能化掀起熱潮

近年來，AI、物聯網等新興科技的跨越式發展，讓汽車行業也掀起了智能化變革的浪潮。而在這場智能化浪潮中，國內的智能電動汽車企業如雨后春筍般冒出，紛紛推出自家的智能電動汽車產品，并逐步取得了不錯的成績。

從2014年開始，蔚來、小鵬汽車、理想等主打智能電動汽車品牌的企業先后成立，為汽車行業變革注入了新生力量。在2020年上半年，蔚來、小鵬汽車、理想三家的智能電動汽車銷量共達到了3萬輛，都開始在汽車市場中占據了一席之地。

而蔚來、小鵬的智能電動汽車能夠得到市場認可，憑借的正是車載人工智能系統和自動駕駛系統深厚的技術實力。例如蔚來的ES8汽車，就使用了全新NOMI Mate 2.0人工智能系統和自動輔助駕駛系統，這套系統可以讓用戶在GIS平臺實時、準確的看到車輛的動態運行情況，并能夠及時的在智能終端自動采集數據，同時還能讓用戶出行更加舒心、便捷。

此外，智能電動汽車使用的電力能源清潔無污染，能夠有效降低能耗和排放，同時也能夠降低運輸成本，為用戶帶來切實的實惠。

在智能技術和新能源的共同推動下，智能電動汽車很快就受到了市場熱捧，汽車行業的智能化浪潮也因此愈演愈烈。在此形勢下，智能電動汽車新企業乘著智能化的浪潮，殺入汽車行業，開始參與汽車業變革。蔚來、小鵬、理想等新勢力成了杰出代表。

新勢力殺出重圍

隨著汽車行業智能化風潮愈演愈烈，蔚來、小鵬汽車、理想等新興智能電動汽車車企業開始迅速在市場中崛起。

據前瞻產業研究院數據顯示，2019年蔚來汽車總銷量達到了2萬臺，小鵬汽車的銷量超過了1.5萬輛，理想汽車的月交付量也超出了1000臺。造車新勢力能夠取得如此亮眼成績，跟它們在智能電動汽車產品的創新分不開。

而智能電動汽車能夠得到市場認可，主要有兩方面的原因。一方面，智慧城市建設加速，促進了汽車行業的智能化;另一方面，國家也為新型科技的推進提供了政策支持。

在新興科技的驅動下，智慧城市的建設布局在不斷加速，而汽車作為智慧城市建設的重要一環，加速智能化也是勢在必行。在智慧城市的規劃中，汽車在物聯網技術的支持下能夠實現自動駕駛、信息通訊功能，并協助城市交通高效的運行。

同時為了推動智能電動汽車的商業化進程，國家專門出臺了補貼政策用以補貼新型造車企業。在最新發布的《新能源汽車補貼標準》中，補助標準明確指出對插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛，純電動用車最高補助6萬元/輛。在強力的政策支持下，汽車智能化的進程開始加速。

不過，隨著蔚來等造車新勢力的崛起，更讓傳統車企壓力倍增。但面對智能化的大潮，傳統車企也只能順應潮流，以求應變圖存。

老勢力應變圖存

在蔚來、小鵬、理想等造車新勢力為代表的汽車智能造車新勢力陣營之外，還有另一類以本田、比亞迪等老牌傳統車企陣營。乘著智能化的浪潮，開始奮起直追，積極應戰。

早在2015年，豐田就成立了豐田研究院，致力于AI技術的研究，并在2019年發布了雷克薩斯自動駕駛實驗車型;比亞迪則選擇和華為合作，在汽車智能網聯、智能駕駛等方面推動其汽車產品的智能化進程。

從市場認可度來看，經過一番變革，傳統車企的智能化產品也開始受到了市場認可。在2020年上半年，比亞迪漢推出至今，其銷量已經超過了2萬臺，僅次于銷量最好的特斯拉;而豐田則計劃到2025年，使其旗下的智能新能源汽車銷量達到550萬輛，成為智能電動車的領軍者之一。

從智能化技術來看，比亞迪唐使用了DiLink智能網聯系統，支持智能語音交互功能。和智能造車新勢力的汽車產品相比，傳統企業的智能化更傾向于硬件替代，但在智能生態方面，和造車新勢力的智能電動汽車仍存在明顯差距。

不過，隨著傳統車企加碼智能化布局，汽車行業新老勢力的智能化競爭將會更為激烈。那么，在新老企業競爭中，是否會出現如何小鵬所說的寡頭格局呢?

新老之爭，寡頭市場出現?

目前的汽車市場，造車新企業雖然來勢洶洶，但仍處在成長階段，想要改變市場格局還需要時間。而傳統企業也在加緊智能化轉型，一時之間新老勢力的競爭也難分勝負。

以汽車AI技術的產業鏈來看，由于汽車AI技術涵蓋多個行業，且入局巨頭眾多，所以行業集中比較困難。例如，在智能平臺、云計算技術方面，市場已經呈現多元化趨勢，華為、阿里、騰訊等科技互聯網企業，也在和不同車企合作，為其提供自動駕駛解決方案。

智能汽車合作商同時面對一樣的技術合作商，難免會存在同質化問題，而同質化在增量的智能汽車市場，只會讓行業的集中更加困難。

另一方面，老牌企業在汽車行業有多年積累的生產、制造經驗，在成本運營、線下銷售等方面的成本和渠道優勢已經比較明顯，這是智能汽車新勢力暫時無法企及的。智能電動汽車也因為電池質量問題屢次發生安全事故，這讓一些想要入手智能電動汽車的用戶，只得望洋興嘆、無奈放棄。

綜合來看，造車新勢力的優勢在于其智能化生態和順應市場發展的新能源動力系統。但汽車新勢力，在智能電動汽車技術和商業化推進上還有待加強。因此，短時間內，入局的造車新勢力們仍然很難撼動老牌企業，而汽車行業的寡頭格局，短時間內也不會出現。