雖然目前車市仍以傳統汽車為主，但未來的趨勢必將是以新能源汽車為主，持續穩定地加大新能源汽車業務比例才能使我國汽車產業轉型實現健康過渡。
近日，各大車企陸續發布了2019年半年報。不難發現，上半年國內大部分車企業績均不太樂觀，呈現營收與利潤雙下滑的態勢。
“銷量上不去，企業利潤肯定會受影響。”中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）秘書長助理許海東日前表示，在國內車市呈現整體低迷的情況下，各車企的半年業績下滑可謂“在所難免”。但新能源車企的逆勢增長卻為灰暗的上半年車市增添了“一抹亮色”。
盈利普降，新能源成增長支點
據中汽協統計，今年上半年，我國汽車產銷量分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比分別下降 13.7%和 12.4%，其中乘用車產銷 997.8 萬輛和 1012.7 萬輛，同比分別下降15.8%和 14%，車市整體情況不太樂觀。
在此背景下，車企的“半年考”成績不甚理想似乎也得到了合理解釋。據記者不完全統計，在目前已公布半年報的眾多車企中，營收下滑幅度最大的是一汽夏利，同比下滑了62.45%；此外，還有多家國內車企巨頭凈利下滑超20%，如上汽集團、吉利汽車、廣汽集團、長城汽車、北汽股份等。而出現虧損情況的則有5家，分別為長安汽車、眾泰汽車、一汽夏利、力帆股份和*ST海馬，其中長安汽車以22億元的虧損額高居虧損榜首。
“業績下滑主要是受到今年上半年中國汽車市場的變化波動和宏觀經濟的影響，以及國有車型銷量下降所帶來的利潤影響。”吉利控股集團相關負責人坦言。
然而，記者注意到，與眾多利潤下滑的車企不同，有兩家主打新能源汽車的企業卻逆勢而上，呈現營收、凈利雙增長的有利局面——比亞迪和北汽新能源，它們分居中國新能源汽車市場銷量冠亞軍，為上半年車市的慘淡成績增添了“一抹亮色”。此外，不少傳統車企的整體利潤雖然呈現下滑態勢，但其新能源業務卻呈現出增長趨勢，如上汽集團、吉利汽車等。
對此，業內普遍認為，隨著市場占有率的逐步提高，新能源汽車正成為我國汽車市場上新的增長極。
占比尚小，暫難拉動產業回暖
中汽協發布的數據顯示，2019年上半年，我國新能源汽車規模呈持續增長態勢，產銷量分別達61.4萬輛和61.7萬輛，同比增長48.5%和49.6%，市場滲透率進一步提升。經預測，今年我國新能源汽車的銷量或將突破150萬輛。
然而，記者了解到，“150萬輛”其實是中汽協對2019年的新能源汽車銷量目標進行多次調整后的結果，而此前最樂觀的預測是今年銷量要達到170萬輛。
可見，新能源汽車產銷量雖然增勢明顯，但在整個車市中所占的比重顯然還不算高。而偏小的市場份額也使其暫時無法成為拉動汽車產業回暖的支柱力量。
“我認為，在相當長的一段時間內，傳統汽車仍將是中國汽車市場的主力，而新能源汽車無論是生產規模還是市場規模，都僅處于剛起步的階段。” 國家發展和改革委員會能源研究所能源可持續發展研究中心主任康艷兵表示，以北汽新能源為例，雖然今年上半年實現了6.5萬輛的銷量成績，但距離其年初定下的22萬輛目標還存在較大差距，更無法與傳統車企動輒數百萬輛的年銷量相比。
此外，由于汽車行業市場需求下滑及新能源汽車補貼大幅退坡等原因，比亞迪和北汽新能源均預計第三季度新能源汽車銷量增幅將有所放緩，因此，目前的新能源汽車產業效益也并不如外界想象中樂觀。
“整個新能源汽車市場目前面臨著嚴峻挑戰，主要是6月補貼新政正式實施導致補貼退坡，企業短期內難以有效應對成本壓力。” 全國乘用車聯會秘書長崔東樹表示，雖然從長遠來看，新能源汽車市場規模勢必還將得到進一步增長，但在短期內，新能源汽車對整個產業的拉動作用還不大。
加碼布局，新能源成共同選擇
盡管如此，作為未來汽車的發展趨勢，目前很多車企都在布局新能源汽車業務，力求在未來的競爭中不被“甩開”。其中，除了大家耳熟能詳的比亞迪和北汽新能源外，還有不少傳統汽車巨頭也在加快布局的腳步。
比如吉利發布的“智擎”新能源戰略，宣布未來將在混動技術、純電技術、 替代燃料（甲醇）、氫燃料電池技術等四個技術路徑上進行研發，且2-3年內將有30款純電動車上市；海馬汽車也于近日宣布將成立青雁新能源科技有限公司，發展新能源汽車及相關業務，重點打造海馬可變電動平臺、深藍混合動力平臺等，力圖從2020年開始，L3級自動駕駛汽車、插電式混合動力汽車、深度混合動力汽車，以及全新可變平臺電動汽車300公里、400公里、500公里等車型相繼投放市場。
“盡管新能源汽車補貼退出已是大勢所趨，但其他利好政策，如限行限購、環保加嚴、雙積分政策等暫不會消失，加之消費者對新能源汽車的認知、產業發展、充電環境逐漸成熟，未來新能源汽車市場仍然會快速發展。”海馬汽車相關負責人表示。
“在能源革命的大背景下，汽車技術路線轉型新能源已是大勢所趨。” 康艷兵表示，雖然目前車市仍然以傳統汽車為主，但未來的趨勢必將是以新能源為主，持續穩定地加大新能源汽車業務比例才能使我國汽車產業鏈實現健康過渡。
近日，各大車企陸續發布了2019年半年報。不難發現，上半年國內大部分車企業績均不太樂觀，呈現營收與利潤雙下滑的態勢。
“銷量上不去，企業利潤肯定會受影響。”中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）秘書長助理許海東日前表示，在國內車市呈現整體低迷的情況下，各車企的半年業績下滑可謂“在所難免”。但新能源車企的逆勢增長卻為灰暗的上半年車市增添了“一抹亮色”。
盈利普降，新能源成增長支點
據中汽協統計，今年上半年，我國汽車產銷量分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比分別下降 13.7%和 12.4%，其中乘用車產銷 997.8 萬輛和 1012.7 萬輛，同比分別下降15.8%和 14%，車市整體情況不太樂觀。
在此背景下，車企的“半年考”成績不甚理想似乎也得到了合理解釋。據記者不完全統計，在目前已公布半年報的眾多車企中，營收下滑幅度最大的是一汽夏利，同比下滑了62.45%；此外，還有多家國內車企巨頭凈利下滑超20%，如上汽集團、吉利汽車、廣汽集團、長城汽車、北汽股份等。而出現虧損情況的則有5家，分別為長安汽車、眾泰汽車、一汽夏利、力帆股份和*ST海馬，其中長安汽車以22億元的虧損額高居虧損榜首。
“業績下滑主要是受到今年上半年中國汽車市場的變化波動和宏觀經濟的影響，以及國有車型銷量下降所帶來的利潤影響。”吉利控股集團相關負責人坦言。
然而，記者注意到，與眾多利潤下滑的車企不同，有兩家主打新能源汽車的企業卻逆勢而上，呈現營收、凈利雙增長的有利局面——比亞迪和北汽新能源，它們分居中國新能源汽車市場銷量冠亞軍，為上半年車市的慘淡成績增添了“一抹亮色”。此外，不少傳統車企的整體利潤雖然呈現下滑態勢，但其新能源業務卻呈現出增長趨勢，如上汽集團、吉利汽車等。
對此，業內普遍認為，隨著市場占有率的逐步提高，新能源汽車正成為我國汽車市場上新的增長極。
占比尚小，暫難拉動產業回暖
中汽協發布的數據顯示，2019年上半年，我國新能源汽車規模呈持續增長態勢，產銷量分別達61.4萬輛和61.7萬輛，同比增長48.5%和49.6%，市場滲透率進一步提升。經預測，今年我國新能源汽車的銷量或將突破150萬輛。
然而，記者了解到，“150萬輛”其實是中汽協對2019年的新能源汽車銷量目標進行多次調整后的結果，而此前最樂觀的預測是今年銷量要達到170萬輛。
可見，新能源汽車產銷量雖然增勢明顯，但在整個車市中所占的比重顯然還不算高。而偏小的市場份額也使其暫時無法成為拉動汽車產業回暖的支柱力量。
“我認為，在相當長的一段時間內，傳統汽車仍將是中國汽車市場的主力，而新能源汽車無論是生產規模還是市場規模，都僅處于剛起步的階段。” 國家發展和改革委員會能源研究所能源可持續發展研究中心主任康艷兵表示，以北汽新能源為例，雖然今年上半年實現了6.5萬輛的銷量成績，但距離其年初定下的22萬輛目標還存在較大差距，更無法與傳統車企動輒數百萬輛的年銷量相比。
此外，由于汽車行業市場需求下滑及新能源汽車補貼大幅退坡等原因，比亞迪和北汽新能源均預計第三季度新能源汽車銷量增幅將有所放緩，因此，目前的新能源汽車產業效益也并不如外界想象中樂觀。
“整個新能源汽車市場目前面臨著嚴峻挑戰，主要是6月補貼新政正式實施導致補貼退坡，企業短期內難以有效應對成本壓力。” 全國乘用車聯會秘書長崔東樹表示，雖然從長遠來看，新能源汽車市場規模勢必還將得到進一步增長，但在短期內，新能源汽車對整個產業的拉動作用還不大。
加碼布局，新能源成共同選擇
盡管如此，作為未來汽車的發展趨勢，目前很多車企都在布局新能源汽車業務，力求在未來的競爭中不被“甩開”。其中，除了大家耳熟能詳的比亞迪和北汽新能源外，還有不少傳統汽車巨頭也在加快布局的腳步。
比如吉利發布的“智擎”新能源戰略，宣布未來將在混動技術、純電技術、 替代燃料（甲醇）、氫燃料電池技術等四個技術路徑上進行研發，且2-3年內將有30款純電動車上市；海馬汽車也于近日宣布將成立青雁新能源科技有限公司，發展新能源汽車及相關業務，重點打造海馬可變電動平臺、深藍混合動力平臺等，力圖從2020年開始，L3級自動駕駛汽車、插電式混合動力汽車、深度混合動力汽車，以及全新可變平臺電動汽車300公里、400公里、500公里等車型相繼投放市場。
“盡管新能源汽車補貼退出已是大勢所趨，但其他利好政策，如限行限購、環保加嚴、雙積分政策等暫不會消失，加之消費者對新能源汽車的認知、產業發展、充電環境逐漸成熟，未來新能源汽車市場仍然會快速發展。”海馬汽車相關負責人表示。
“在能源革命的大背景下，汽車技術路線轉型新能源已是大勢所趨。” 康艷兵表示，雖然目前車市仍然以傳統汽車為主，但未來的趨勢必將是以新能源為主，持續穩定地加大新能源汽車業務比例才能使我國汽車產業鏈實現健康過渡。
