再次起火
5月16日下午，位于上海市嘉定區(qū)安禮路附近的一輛蔚來(lái)ES8出現(xiàn)冒煙情況，消防官兵第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)將煙霧撲滅，現(xiàn)場(chǎng)未出現(xiàn)人身和其他財(cái)物損失。車輛起火地點(diǎn)距上海蔚來(lái)汽車有限公司僅6公里。
當(dāng)事車主介紹稱：“車子沒(méi)有改裝，之前都正常行駛，已在車庫(kù)停放4天(插著沒(méi)充電)。這次事件，車子沒(méi)有起火燃燒，只是產(chǎn)生非常多的煙，聽(tīng)說(shuō)來(lái)自電池——具體原因未明。”
蔚來(lái)相關(guān)負(fù)責(zé)人也對(duì)北京商報(bào)記者表示，車輛出現(xiàn)煙霧原因未明。蔚來(lái)已經(jīng)啟動(dòng)調(diào)查，待原因查明后將及時(shí)公布。
5月17日，蔚來(lái)能源副總裁沈斐發(fā)文稱，事故車輛在插槍狀態(tài)下停放4天，充滿電后系統(tǒng)多次自動(dòng)復(fù)充使電池長(zhǎng)期保持滿電狀態(tài)。鑒于動(dòng)力電池在長(zhǎng)時(shí)間高電量狀態(tài)下的失效概率會(huì)增加，出于安全審慎原則，在正式調(diào)查結(jié)果出來(lái)前，對(duì)于處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)的專屬樁和車輛，將臨時(shí)采取措施將充電量限制在90%。對(duì)于非聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下的充電或在使用第三方充電樁時(shí)，除確有必要，建議大家在日常使用中按90%電量以下進(jìn)行充電。
盡管沈斐表示，“以上措施并不意味著本次事故是因?yàn)槌潆娨?rdquo;和“這個(gè)臨時(shí)措施最多影響一周”，但此舉還是引發(fā)不少蔚來(lái)用戶的不滿。有用戶質(zhì)疑蔚來(lái)要求將車輛充電量限制在90%的合理性，也有用戶認(rèn)為蔚來(lái)不該“一刀切”，應(yīng)該給用戶選擇權(quán)，還有用戶甚至要求蔚來(lái)“退錢”。
這已是近一個(gè)月來(lái)蔚來(lái)汽車發(fā)生的第二起自燃事故。4月22日下午，西安蔚來(lái)授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒，該輛ES8損毀非常嚴(yán)重，車架幾乎燃燒殆盡。
4月30日，蔚來(lái)公布4月22日西安維修車輛起火原因。蔚來(lái)發(fā)布聲明稱，該車輛在送修前底盤曾經(jīng)遭受過(guò)嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓狀態(tài)下經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后形成短路，最終引發(fā)火情。
安全疑慮
一個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)兩次火情，讓蔚來(lái)汽車的安全問(wèn)題受到質(zhì)疑。而當(dāng)事車主在蔚來(lái)官方App上提出疑問(wèn)：“地庫(kù)口的商鋪店主說(shuō)，下午4點(diǎn)左右已經(jīng)聞到氣味，那時(shí)沒(méi)看到煙，所以應(yīng)該是兩個(gè)小時(shí)后蔚來(lái)后臺(tái)收到車子報(bào)警——這個(gè)時(shí)間是不是有點(diǎn)長(zhǎng)?”
隨后，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌和蔚來(lái)總裁秦力洪均向當(dāng)事車主表達(dá)歉意，但并未直接回應(yīng)當(dāng)事車主提出的相關(guān)問(wèn)題。
電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為，電動(dòng)汽車失火事故頻發(fā)有驗(yàn)證、測(cè)試不足原因，但主因在于電池過(guò)熱失控。美國(guó)“Car Driver”網(wǎng)站認(rèn)為，許多因素可能導(dǎo)致電動(dòng)汽車電池過(guò)熱失控，包括充放電歷史、車齡、所處環(huán)境等。
目前，包括蔚來(lái)ES8在內(nèi)，大部分新能源汽車使用的是三元鋰電池。據(jù)了解，鋰是一種非常活潑的金屬，一旦暴露在空氣中就會(huì)與氧氣反應(yīng)燃燒。鋰電池鼓包、異物穿刺、外力沖擊、內(nèi)部短路和過(guò)充過(guò)放都有可能起火。電動(dòng)汽車內(nèi)的關(guān)鍵部件高壓線束，也對(duì)散熱、阻燃、使用壽命、導(dǎo)體電阻方面有較高的技術(shù)要求。
公開(kāi)資料顯示，蔚來(lái)ES8電池模組的供應(yīng)商一共有寧德時(shí)代和三星SDI兩家，其中三星SDI是一家韓系動(dòng)力電池企業(yè)，而寧德時(shí)代是全球動(dòng)力電池銷量排名第一的一家國(guó)內(nèi)企業(yè)，2018年的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率為41%，大量新能源汽車均搭載寧德時(shí)代生產(chǎn)的動(dòng)力電池。2018年8月，一輛威馬試裝車起火自燃的事件曾引起輿論熱議，彼時(shí)，寧德時(shí)代否認(rèn)該試裝車輛搭載的電池是寧德時(shí)代生產(chǎn)的產(chǎn)品。
“除了電池本身，電池管理策略也是影響電池安全性的一個(gè)重要因素，不同車企在這方面差異較大。”業(yè)內(nèi)人士表示，目前，尚不能完全確定此次蔚來(lái)ES8的火情是否由電池部位引起。即便確定是由電池部位引起，要想判斷火情原因，仍需通過(guò)綜合分析當(dāng)事車輛三電系統(tǒng)的狀況，才能判斷車內(nèi)電池是否存在安全問(wèn)題。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝表示，此次蔚來(lái)汽車起火事故，在一定程度上暴露出蔚來(lái)汽車可能存在嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，亟須查明安全隱患。短短一個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)兩起蔚來(lái)汽車起火事故，會(huì)增加消費(fèi)者對(duì)蔚來(lái)汽車安全性的質(zhì)疑和不信任感，并打擊投資者對(duì)蔚來(lái)的信心。
“冰山”危機(jī)
自燃風(fēng)波只是蔚來(lái)面臨的危機(jī)之一，目前，巨額虧損、裁員傳聞和銷量下滑的壓力一直高懸于蔚來(lái)的頭頂。
2019年3月，自稱是蔚來(lái)前員工、賬戶名為“紙孩子”的用戶在某網(wǎng)絡(luò)問(wèn)答社區(qū)上發(fā)布關(guān)于蔚來(lái)大幅裁員、銷量作假、員工行為不端等言論。當(dāng)時(shí)，蔚來(lái)曾駁斥稱，所謂“銷量作假”及“大幅裁員”純屬捏造。
雖然傳聞遭到官方辟謠，但2019年4月，蔚來(lái)宣布將裁員3%，并將公司總?cè)藬?shù)控制在9500人內(nèi)。外界普遍認(rèn)為，2018年及2019年一季度的銷量不佳，是導(dǎo)致蔚來(lái)裁員的重要原因。近期，又有消息稱，蔚來(lái)位于硅谷的兩家辦事處共裁員70人，其中20人位于圣何塞的北美區(qū)總部辦公室和研發(fā)中心，50人位于舊金山的辦公室，同時(shí)舊金山辦公室已經(jīng)關(guān)閉。
盈利也一直是蔚來(lái)的阿克琉斯之踵。不過(guò)，李斌、秦力洪等蔚來(lái)管理層曾多次表示，蔚來(lái)尚處于成長(zhǎng)階段，沒(méi)有具體盈利時(shí)間表。財(cái)報(bào)顯示，2016年、2017年、2018年蔚來(lái)凈虧損分別為25.73億元、50.21億元、96.39億元，虧損逐年擴(kuò)大。
作為目前蔚來(lái)的業(yè)務(wù)支柱，新車銷售貢獻(xiàn)了公司收入的絕大部分。數(shù)據(jù)顯示，自2018年7月起，蔚來(lái)首款量產(chǎn)車ES8在2018年累計(jì)交付量為1.13萬(wàn)輛，其中四季度交付量達(dá)7980輛，月產(chǎn)能已接近4000輛。然而，2019年一季度，ES8交付量?jī)H為3989輛，環(huán)比下滑近五成。與此同時(shí)，蔚來(lái)預(yù)計(jì)，2019年二季度交付量仍會(huì)較低。
受一系列負(fù)面消息影響，2019年3月開(kāi)始，蔚來(lái)股價(jià)整體一直呈下跌態(tài)勢(shì)并多次跌破發(fā)行價(jià)。截至5月17日收盤，蔚來(lái)股價(jià)為4.42美元，相較2月26日10.64美元的年內(nèi)高價(jià)下跌約六成。
業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于陷入“多事之秋”的蔚來(lái)而言，此次再度陷入起火風(fēng)波無(wú)疑是雪上加霜。目前，蔚來(lái)面臨的巨大虧損與銷量壓力不僅放大了此次起火風(fēng)波的負(fù)面影響，也讓這一風(fēng)波的平息變得更加不易。
