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12月28日，國際清潔交通委員會(ICCT)和中國電動汽車百人會聯(lián)合發(fā)布了《中國新能源汽車發(fā)展領(lǐng)先城市評估及優(yōu)秀案例》研究報告，該報告指出，過去三年間，盡管疫情對整個汽車市場造成顯著沖擊，中國新能源汽車市場依然增長顯著。2021年，中國新能源汽車的增長尤為顯著，其年度注冊量是2020年的兩倍多。

據(jù)外媒報道，特斯拉計劃1月份在其上海工廠繼續(xù)減產(chǎn)，將從本月開始的減產(chǎn)計劃延長到明年。

中國海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，11月份中國汽車制造商出口了價值32億美元的電動汽車，同比增長165%，達(dá)到有史以來最高的月度總額。而比利時和英國等歐洲國家是最大的電動汽車進(jìn)口國，占進(jìn)口總量的近70%。

12月初，中新(重慶)多式聯(lián)運物流發(fā)展有限公司(下稱中新多式聯(lián)運公司)完成了首票新能源汽車出口業(yè)務(wù)——把50輛賽力斯新能源汽車交付到新加坡客戶手中。

12月26日，首屆“燃戰(zhàn)凜冬 馭電未來”哈弗新能源用戶體驗營活動在北京延慶冬奧園圓滿落幕，哈弗品牌通過此次活動深挖車主需求、獲取用車體驗的同時，進(jìn)一步加深了與用戶的聯(lián)結(jié)。

近年來，我國電動汽車行業(yè)迎來高速發(fā)展“窗口期”。與之相反，以充電樁為主的配套行業(yè)發(fā)展卻存在滯后，成為制約電動汽車行業(yè)健康發(fā)展的瓶頸。

2022年12月31日之后，國家層面的新能源汽車購置補貼就將徹底結(jié)束，但運用了多年且行之有效的補貼手段似乎并不會完全終結(jié)。

特斯拉上海工廠到底停產(chǎn)與否，已經(jīng)演化成爆料者與特斯拉官方的一場輿論拉鋸戰(zhàn)。

日前，工信部原副部長蘇波在第七屆中國制造強(qiáng)國論壇上表示，我國新能源汽車經(jīng)過10余年的發(fā)展，已經(jīng)形成引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新優(yōu)勢。新能源汽車快速發(fā)展，對燃油車生產(chǎn)企業(yè)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

隨著新能源汽車的逐漸普及，其安全問題也愈發(fā)受到全社會的重視。當(dāng)前，由于能源汽車動力電池引發(fā)的自燃、爆炸事件層出不窮，為正處于上升勢頭的新能源汽車市場發(fā)展前景蒙上了一層陰云。在此背景下，解決動力電池安全問題已迫在眉睫。

12月21日，寧德時代在官微宣布，公司位于德國圖林根州的首個海外工廠近日如期實現(xiàn)鋰離子電池電芯的投產(chǎn)，而這意味著公司已具備對歐洲客戶本地生產(chǎn)及供貨能力。

對于致力于“智能化”的新造車品牌來說，用戶數(shù)據(jù)安全也是無法回避的根本性問題之一。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1至11月，全國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到2462.8萬輛和2430.2萬輛，同比分別增長6.1%和3.3%;其中新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達(dá)到25%。

中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月，我國新車銷售總量為2430.2萬輛，同比增長3.3%。2022年四季度并沒有如過去兩年一樣呈現(xiàn)明顯的“翹尾”現(xiàn)象，這嚴(yán)重影響了2022年全年車市的走向。2022年的車市極有可能不及預(yù)期，以2680萬輛、同比增長3%的成績收官。其中，乘用車銷量有望達(dá)到2350萬輛，同比增長9.4%;商用車銷量約330萬輛，同比下降35.3%;新能源汽車銷量預(yù)計會達(dá)到670萬輛，同比增長90.3%。

眼下，補貼政策的“最后一把火”，正催生新能源汽車的車市“小陽春”之勢。國家新能源車購置補貼將在2022年12月31日終止，延續(xù)了13年的新能源汽車“國補”，即將正式退出歷史舞臺。