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目前，在鈉離子電池基礎研究、技術開發和產業化推進速度等方面，中國企業都處在國際領先地位。中國有機會引領鈉離子電池技術發展趨勢，在全球范圍內率先實現鈉離子電池產業化。

了探索更具應用前景的鋰電池，許多研究團隊已將目光放到了基于純鋰的金屬陽極方案，而不是當前普遍采用的混合材料。同時為了攻克在低溫下性能不佳的缺點，該領域的科學家們也已經取得了一些突破。比如加州大學圣迭戈分校（UCSD）的研究團隊，就依靠電解質中的弱鍵，釋放了鋰金屬電池在寒冷條件下的空前性能。

近日，中科院大連化學物理研究所研究員吳忠帥團隊與劉生忠團隊合作，開發出一種多功能的水系MXene印刷油墨，并基于該油墨打印出微型超級電容器、鋰離子微型電池和全柔性自供電壓力傳感系統。相關研究成果發表在《先進材料》上。

新一輪能源革命的核心為可再生能源發電與規模儲能，在眾多電化學儲能技術中，由于鈉離子電池具有資源豐富、低成本、高安全、轉換效率高、靈活方便易于集成、響應速度快、免維護等優點，因此是規模儲能的理想選擇之一。

高比能的鋰硫電池被認為是最有前景的下一代儲能體系。然而，鋰硫電池在充放電過程中會產生可溶于醚類電解液的多硫化物，多硫化物的溶解和擴散會導致活性物質損失、鋰負極腐蝕，使電池容量快速衰減。為此，科研工作者提出了各種策略限制多硫化鋰的溶解和擴散，包括使用多孔、極性或是有催化作用的正極載體，在正極和隔膜間增加阻擋層和電解液改性等。其中，對作為多硫化物溶解和擴散媒介的電解液進行優化的策略，易于擴大規模，可滿足未來商業應用的需求。

2021年2月10日，南極熊獲悉，來自加州理工學院（Caltech）的研究團隊開發了一種3D打印鋰離子電池電極的新方法。

據外媒報道，為現代世界提供動力的鋰離子電池可能是我們目前最好的解決方案，但科學家們仍在繼續對其成分進行試驗以追求更安全、環保成本更低的設備。日前，來自中佛羅里達大學(UCF)的一個團隊提出了一種符合這兩個條件的設計，即使用海水來代替易燃和有毒的電解質并使用新陽極來提高其耐久性。

目前新能源汽車采用的電池主要有兩種，分別是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，由于三元鋰電池能量密度較高，可以帶來更高續航表現，所以備受推崇。不過，雖然三元鋰電池有性能上優勢，但由于該電池中必須要用到鈷，而鈷屬于稀有金屬，價格較高，因此成為電動汽車電池成本的一大障礙。

幾年來，國際空間站上的宇航員一直在努力升級空間站外的電池。這項任務比聽起來要復雜得多，因為宇航員需要穿上宇航服并在空間站外工作。整個計劃花了8年的研發時間和14次太空行走來更換老化的電池，這些電池可以儲存來自國際空間站太陽能電池板所產生的電力。

1月28日上午，中國首個可再生能源“碳中和”智慧園區認證儀式在新疆金風科技股份有限公司(下稱“金風科技”)亦莊智慧園區內舉行，北京綠色交易所向金風科技亦莊智慧園區頒發了碳中和證書。北京亦莊經濟技術開發區經發局局長劉力、城市運行局局長段青松，北京綠色交易所常務副總經理王輝軍，以及金風科技董事長武鋼等出席儀式。

美國當地時間周三，特斯拉公布2020財年四季度財報。財報數據顯示公司本季連續第六個季度實現盈利，當季汽車交付數達到180570輛，再創季度新高。在隨后的財報電話會上，馬斯克表示2020年只是公司盈利的開始，如果2021年一切恢復相對正常，特斯拉能夠達到新的高度；隨著現金充裕，公司今年將加大對服務中心和超級充電樁網絡的投資。

2020年1-12月，全國電池制造業主要產品中，鋰離子電池產量188.5 億只，同比增長14.4%;鉛酸蓄電池產量22735.6 萬千伏安時，同比增長16.1%;原電池及原電池組(非扣式)產量408.4 億只，同比增長0.6%。

1月17日上午消息，由中國電動汽車百人會主辦的百人會2021云論壇于在北京以線上會議方式舉行，主題為“新發展格局與汽車產業變革”。在未來電池環節，中國工程院院士陳立泉表示，固態電池就要大干快上，才能引領電動中國。

1月20日，億緯鋰能荊門圓柱電池產品線擴建投產儀式隆重舉行。荊門市委書記王祺揚、市長孫兵、市委副書記李濤、副市長胡小國、掇刀區委書記伍應彪、市政府秘書長謝繼先、掇刀區區長周俊杰攜市、區相關部門領導，與億緯鋰能兼億緯動力董事長劉金成博士、億緯鋰能實際控制人駱錦紅、億緯鋰能兼億緯動力總裁劉建華等公司高管、重要客戶代表、及湖北日報、荊門日報等5家省、市、區官方主流媒體、5大證券公司代表共同出席儀式，市政府副市長胡小國主持儀式。

不過市場里彌漫的樂觀情緒甚至未持續過24小時。隔天舉行的中國電動車百人會論壇上，歐陽明高院士的一番話，迅速為市場的熱忱澆下一盆冷水，他說：“如果某一位說，(這個車)既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全，成本還非常低，大家不用相信，因為是不可能的。