鋰電池
關(guān)注
動力電池正升級 產(chǎn)權(quán)保護(hù)要跟上
廣汽埃安發(fā)布彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)、國內(nèi)軟包電池企業(yè)加快擴(kuò)充產(chǎn)能、比亞迪旗下全系純電動車開始搭載刀片電池，并全面啟用針刺測試作為企業(yè)標(biāo)配測試項(xiàng)目……隨著新能源汽車爆發(fā)式發(fā)展，動力電池產(chǎn)業(yè)也按下了“升級鍵”。各企業(yè)積極搶抓行業(yè)風(fēng)口，在此背景下，知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)顯得愈加重要。
05-23
19家企業(yè)！寧德、LG、比亞迪等出海擴(kuò)產(chǎn)能！
鋰電企業(yè)海外建廠已成為行業(yè)大勢，國際能源網(wǎng)/儲能頭條記者了解到，2021年截至目前，我國已有寧德時(shí)代、比亞迪、贛鋒鋰業(yè)等11家鋰電本土企業(yè)競相“出海”。越來越多的鋰電頭部企業(yè)布局海外，旨在推動全球鋰電產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。
05-22
充電速度比同類鋰離子電池快十倍的新型鋁離子電池
來自澳大利亞的一家名為石墨烯制造集團(tuán)（GMG）的公司宣布了鋁離子電池測試的一些有趣結(jié)果。這種新型可充電電池的充電速度比目前的鋰離子裝置快十倍。在充電速度明顯加快的同時(shí)，這種新型電池的壽命也更長，而且不需要冷卻系統(tǒng)協(xié)助。
05-21
全球首個電動機(jī)車車組FLXdrive讓貨運(yùn)列車的燃料使用量減少11%
鐵路技術(shù)公司 Wabtec 近日展示了一種電動機(jī)車，可以幫助減少重型貨運(yùn)服務(wù)的環(huán)境足跡。由電池供電的 FLXdrive 機(jī)車車組在過去 3 個月的測試中，配合傳統(tǒng)機(jī)車一同使用，讓整個貨車的燃料消耗減少了 11%。
05-21
科學(xué)家開發(fā)有機(jī)無金屬電池 在酸性溶液中降解后可回收利用
據(jù)報(bào)道，我們不斷向可再生能源轉(zhuǎn)變的問題之一與我們的儲存方式有關(guān)，當(dāng)今的金屬負(fù)載鋰電池目前有好處，但也存在自身的可持續(xù)性問題。科學(xué)家們正在研究替代的、更環(huán)保的化學(xué)制品，德克薩斯A&M大學(xué)的一個團(tuán)隊(duì)剛剛提出了一個有趣的候選物，展示了一種不含金屬的電池，可以放在酸性溶液中按需降解。
05-08
有研集團(tuán)國家動力電池創(chuàng)新中心鋰電350項(xiàng)目成果正式交付!
4月30日，有研集團(tuán)國家動力電池創(chuàng)新中心鋰電350項(xiàng)目成果在中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2021年度會議上完成正式交付。
05-07
科學(xué)家研發(fā)BP共聚物 讓鋰電池壽命更持久
鋰離子電池容量隨時(shí)間下降的主要原因之一是廣泛使用的石墨陽極的退化，也就是電池的負(fù)極。陽極與陰極和電解質(zhì)（或在兩個終端之間攜帶電荷的介質(zhì)）一起，為電池的充電和放電提供了一個可以發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)的環(huán)境。
05-05
新型聚合物電池誕生 充電速度比鋰離子電池快10倍
很難想象我們的日常生活中沒有鋰離子電池。它們主導(dǎo)了便攜式電子設(shè)備的小規(guī)格電池市場，也普遍用于電動汽車。與此同時(shí)，鋰離子電池也存在一些嚴(yán)重的問題，包括：在低溫下存在潛在的火災(zāi)隱患和性能下降；以及廢舊電池處理對環(huán)境的影響相當(dāng)大。
04-12
研究發(fā)現(xiàn)內(nèi)共生氮化鋰/纖維素層可延長鋰金屬負(fù)極循環(huán)壽命
鋰金屬具有理論容量密度高（3860 mAh/g）、電化學(xué)電勢低（-3.040 V vs. SHE）等特點(diǎn)，是理想的高能量密度電池負(fù)極。然而鋰金屬活性高，容易與傳統(tǒng)電解質(zhì)發(fā)生不可控的副反應(yīng)，形成固態(tài)電解質(zhì)界面層（SEI）的化學(xué)和機(jī)械穩(wěn)定性較差：一方面，循環(huán)過程中SEI的反復(fù)破裂會加速死鋰的形成和不可逆的活性鋰/電解質(zhì)損失；另一方面，溶劑誘導(dǎo)形成的SEI機(jī)械性能較差，不足以抑制鋰枝晶的生長，導(dǎo)致枝晶刺穿隔膜造成電池短路。
04-07
蘇州納米所設(shè)計(jì)出基于離子液體的鋰電池安全電解液
鋰金屬負(fù)極因其高的理論比容量(3860 mA h g-1)、低的電化學(xué)電位(-3.04 V vs. 標(biāo)準(zhǔn)氫電極)和低的密度(0.59 g cm-3)，備受青睞，成為新一代頗具前景的高能量密度負(fù)極材料。實(shí)際應(yīng)用中，它們?nèi)源嬖谏形唇鉀Q的問題：商業(yè)有機(jī)電解液在鋰金屬表面形成不穩(wěn)定的固體電解質(zhì)中間相(SEI)，以及鋰枝晶和死鋰的生成，會持續(xù)消耗電解液，導(dǎo)致電池性能下降;持續(xù)生長的鋰枝晶會刺穿隔膜，導(dǎo)致電池發(fā)生內(nèi)短路從而引起熱失控，同時(shí)傳統(tǒng)碳酸酯類有機(jī)電解液極易參與燃燒反應(yīng)，造成嚴(yán)重的安全隱患。
04-07
研究提出利用缺陷位點(diǎn)錨定金屬單原子實(shí)現(xiàn)對鋰離子動力學(xué)催化
便攜式智能器件與長續(xù)航動力汽車的發(fā)展對可充電的二次電池的能量密度提出了更高要求。金屬鋰電池因其高比容量(3860 mA h g-1)和較低的標(biāo)準(zhǔn)電壓而受到關(guān)注，是理想的高能量密度負(fù)極材料。然而，鋰金屬電池的實(shí)際應(yīng)用仍面臨不可控的鋰離子動力學(xué)問題，如不可控的鋰沉積和溶解行為、固態(tài)電解質(zhì)中間相(SEI)界面的反復(fù)生成和變形以及體積膨脹等，這會引起嚴(yán)重的鋰枝晶問題并縮短鋰金屬循環(huán)壽命。
04-07
比亞迪銷售政策大轉(zhuǎn)變 最早下半年銷售自產(chǎn)車用鋰電池
比亞迪汽車最早今年下半年開始將向其他公司銷售車用鋰電池，相關(guān)轉(zhuǎn)變也意味著他們在銷售政策上出現(xiàn)了重要轉(zhuǎn)折，因?yàn)楸葋喌系碾姵卮饲岸鄶?shù)是供給相關(guān)合資企業(yè)以及商用車生產(chǎn)商，很少對外大規(guī)模銷售。
04-06
我所發(fā)現(xiàn)內(nèi)共生氮化鋰/纖維素層可延長鋰金屬負(fù)極循環(huán)壽命
近日，我所儲能技術(shù)研究部(DNL17)李先鋒研究員、張洪章研究員帶領(lǐng)的研究團(tuán)隊(duì)，在具有長循環(huán)壽命的鋰金屬電池研究方面取得新進(jìn)展。
04-02
英國格拉斯哥大學(xué)研究可回收的新型3D打印電池
格拉斯哥大學(xué)研究人員開發(fā)了使用植物淀粉和碳納米管制成的新型3D打印電池，可為移動設(shè)備提供環(huán)保、高容量的電源，這將使得鋰離子電池能夠更有效地存儲和輸送電能。相關(guān)內(nèi)容發(fā)表在《電源》雜志上。
04-02
大連化物所研制出新型“雙高”鋰離子電池-超級電容器混合儲能器件
近日，中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所催化基礎(chǔ)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室二維材料化學(xué)與能源應(yīng)用研究組研究員吳忠?guī)泩F(tuán)隊(duì)在混合型電化學(xué)儲能器件研究方面取得進(jìn)展，構(gòu)建了具有與鋰離子電池類似工作機(jī)理的搖椅式電池—超級電容器混合儲能器件，并通過電極容量和動力學(xué)“雙匹配”策略，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了器件的高能量密度和高功率密度(“雙高”)。
03-31
