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近些年，隨著低碳減排成為衡量車企發(fā)展水平的重要指標(biāo)，同新能源相關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)，受關(guān)注程度也變得越來越高。除純電動(dòng)、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和增程式等技術(shù)外，氫能源汽車也由之前日韓車企的“一枝獨(dú)秀”，到被更多車企所提及和重視。在國(guó)內(nèi)，吉利、長(zhǎng)城汽車都曾經(jīng)發(fā)布過相關(guān)技術(shù)，另一些大型車企也在長(zhǎng)期規(guī)劃中為氫能源汽車留有一席之地。氫能源汽車究竟離我們有多遠(yuǎn)，這項(xiàng)被稱為“新能源汽車終極發(fā)展方案”的技術(shù)，真的能改變未來的出行生活么?

從1900年至今，地球溫度上升了整整1攝氏度，而這期間正好是人類大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)的100多年。目前來看1攝氏度的升幅看似問題不大，但如果再上升1.5攝氏度，就會(huì)達(dá)到危險(xiǎn)的臨界值。屆時(shí)，除了冰川融化和海平面上升，多年凍土層這個(gè)巨型“碳冰柜”(碳含量約為目前大氣碳含量的兩倍)將開始融化，其釋放出的大量二氧化碳和甲烷所產(chǎn)生的溫度驟變是來不及讓任何生物適應(yīng)的。

華盛鋰電科創(chuàng)板上市申請(qǐng)近日獲得受理。公司此次擬募集資金約7億元，用于年產(chǎn)6000噸碳酸亞乙烯酯、3000噸氟代碳酸乙烯酯項(xiàng)目以及研發(fā)中心建設(shè)項(xiàng)目。

據(jù)外媒報(bào)道，下一代電池的一個(gè)特別有前途的架構(gòu)是使用純鋰金屬，這種材料具有出色的能量密度，可以使電動(dòng)汽車在每次充電時(shí)行駛更遠(yuǎn)。美國(guó)的一個(gè)研究小組已經(jīng)在這項(xiàng)技術(shù)上邁出了重要的一步，提出了一種長(zhǎng)效鋰金屬電池的設(shè)計(jì)，該電池在破紀(jì)錄的充電周期內(nèi)仍能保持功能。

近日，我們從相關(guān)渠道獲悉，長(zhǎng)虹在高性能硅基負(fù)極材料的研發(fā)取得重要突破，根據(jù)“小試，放大實(shí)驗(yàn)”顯示，產(chǎn)品各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，該材料的研發(fā)有助于提升鋰離子電池能量密度，不僅成本優(yōu)勢(shì)明顯，并且應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛。

鋰氧氣電池是利用鋰金屬和空氣中的氧氣實(shí)現(xiàn)化學(xué)能-電能直接轉(zhuǎn)換的清潔儲(chǔ)能體系。根據(jù)鋰金屬質(zhì)量計(jì)算的二次鋰氧氣電池的理論能量密度達(dá)11400W·h/kg，接近汽油的能量密度(13000W·h/kg)，這是將其應(yīng)用于新能源汽車動(dòng)力電池的研究驅(qū)動(dòng)力。

6月28日,全球首套1MWh鈉離子電池光儲(chǔ)充智能微網(wǎng)系統(tǒng)在山西太原綜改區(qū)正式投入運(yùn)行。該項(xiàng)目由中科院物理所與中科海鈉聯(lián)合推出,中國(guó)科學(xué)院A類戰(zhàn)略性先導(dǎo)科技專項(xiàng)大規(guī)模儲(chǔ)能關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用示范項(xiàng)目重點(diǎn)支持。

俄羅斯國(guó)立技術(shù)大學(xué)和俄羅斯科學(xué)院金物理化學(xué)與電化學(xué)研究所科研人員，利用鍺納米晶體陽(yáng)極使鋰離子電池?fù)碛星八从械摹翱购浴保瑥亩苊饬虽囯x子電池在低溫條件下的電荷大量損耗。相關(guān)研究成果發(fā)表在《電分析化學(xué)雜志》上。

研究人員已經(jīng)開發(fā)出一種基于實(shí)驗(yàn)室的簡(jiǎn)單技術(shù)，使他們能夠觀察鋰離子電池內(nèi)部，并在電池充電和放電時(shí)實(shí)時(shí)跟蹤鋰離子的移動(dòng)，這在以前是不可能的。利用這種低成本的技術(shù)，研究人員確定了限制充電速度的過程，如果得到解決，可以使大多數(shù)智能手機(jī)和筆記本電腦的電池在短短5分鐘內(nèi)完成充電。

記者從中國(guó)科學(xué)院青島生物能源與過程研究所獲悉，該所研發(fā)出長(zhǎng)循環(huán)壽命的碳基鋰離子電容器單體，標(biāo)志我國(guó)在高性能碳基鋰離子電容器產(chǎn)業(yè)化方面取得重要突破。

通過更好地了解鋰電池工作的復(fù)雜性，科學(xué)家們可以找到改善其性能的方法。而來自劍橋大學(xué)的科學(xué)家們，剛剛開發(fā)出了一款強(qiáng)大的新工具。在昨日發(fā)表于《自然》雜志的研究論文中，其介紹了針對(duì)《電池中單粒離子動(dòng)力學(xué)的可操作光學(xué)追蹤》。這套新穎且低成本的顯微技術(shù)，首次為我們揭示了鋰離子的微觀工作。

山西省工信廳投資與規(guī)劃處處長(zhǎng)李鑫介紹，按照規(guī)劃，山西將打造4大支柱型產(chǎn)業(yè)、5大支撐型產(chǎn)業(yè)、5大潛力型產(chǎn)業(yè)。

據(jù)外媒報(bào)道，雖然從表面上看，為電動(dòng)汽車(EV)提供動(dòng)力的鋰電池在我們向可持續(xù)交通的轉(zhuǎn)變中扮演著重要的角色，但它們本身也存在環(huán)境問題。利用有機(jī)材料替代稀有金屬的電池被認(rèn)為是解決這一困境的有希望的方法，來自休斯頓大學(xué)的科學(xué)家們領(lǐng)導(dǎo)的一項(xiàng)新研究展示了如何提高這些環(huán)保設(shè)備的性能。