氫能汽車
關注
韓政府大力發展氫經濟 2040年將培育1000家氫能企業
韓國政府計劃到2040年培育1000家氫能企業，并在10年后普及85萬輛氫能汽車。韓國政府1日組建氫經濟委員會，國務總理丁世均在京畿道高陽市韓國國際會展中心主持召開第一次氫經濟委員會會議。氫經濟委員會由國務總理擔任委員長，產業部、企劃財政部、行政安全部等8個有關部門和產業界、學界、市民團體等各領域專家組成，是韓國氫經濟的指揮機構。首次會議審議并通過了培育氫能企業等6項主要議案。
07-03
氫燃料電池核心部件國產化進程加快
近期，多家公司披露了燃料電池相關項目的新進度：新研氫能年產1000臺(套)金屬板燃料電池電堆自動化生產線投入生產；賽藍得氫能年產2000套氫燃料電池電堆產業化項目備案；未來氫能150萬平方米/年燃料電池膜及配套化學品產業化項目竣工。
06-27
北京帶頭示范發展氫能產業，打造氫能試點示范城市
氫能和燃料電池產業是標準的政策驅動型產業，產業政策的一舉一動都將牽動產業神經。6月10日，北京市經濟和信息化局副局長姜廣智通過視頻介紹《北京市加快新型基礎設施建設行動方案(2020-2022年)》(以下簡稱《方案》)相關情況，針對在氫能和燃料電池領域，《方案》明確提出三項重點任務和三個產業切入方向：
06-16
景春梅：誰將成為氫能產業發展的“領頭羊”?
氫能是我國能源體系的新成員，和電能、熱能、汽柴油一起組成二次能源。也是能源革命的新技術。如氫燃料電池汽車上的應用，從根本上改變了全球100多年基于內燃機和石油工業體系的供應格局;氫儲能和氫儲運相關的技術突破，也會帶動全球能源格局發生變化。
06-16
德國將大力發展氫能，利用氫能推動經濟脫碳
政府消息人士透露，當地時間周三德國內閣通過了一項國家級氫能戰略。目的是在未來幾年逐步淘汰煤炭以及核能發電的情況下，利用氫能推動經濟脫碳，減少二氧化碳排放量。
06-11
六家公司合營成立“聯合燃料電池系統研發(北京)有限公司”
6月8日電 為了在中國普及氫燃料電池車(FCEV)，中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司、北京億華通科技股份有限公司、豐田汽車公司等六家公司于6月5日簽署合營合同，成立“聯合燃料電池系統研發(北京)有限公司”。
06-09
豐田牽手一汽東風廣汽北汽，聯合開發氫燃料電池
2020世界環境日之際，中國氫燃料電池產業發展再按下快進鍵。一直居于行業領先地位的豐田汽車，聯合中國一汽、東風公司、廣汽、北汽、億華通等五家公司，共同成立“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司”，加快氫燃料電池車（FCEV）在華研發、落地和普及。
06-07
面對“十四五”，下一個五年氫能產業會迎來怎樣的發展態勢?
氫能產業的發展，正迎來政策性利好。在2020年國民經濟和社會發展計劃的主要任務中，首次提出要制定國家氫能產業發展戰略規劃。氫能以其清潔、零排放、高熱量等自身優勢，作為“能源”正在獲得業界的認可。過去幾年間，中國上下掀起了一股氫能熱，數十個地方政府出臺了支持氫能產業發展的規劃。
06-04
濰坊創建氫能示范城市注入了綠色“新動力”
6月1日，2020年濰坊創建氫能示范城市暨濰柴150輛氫燃料電池公交車運營儀式舉行。150輛氫燃料電池公交車投放濰坊，這是繼2019年首批投放50輛后，濰柴又一次在濰坊大規模投放氫燃料電池公交車，為濰坊創建氫能示范城市注入了綠色“新動力”。
06-03
兩會聚焦|制定氫能及氫燃料電池汽車產業頂層發展規劃
雖然我國氫能與燃料電池產業已進入商業化初期，取得了一定的成績，但在發展過程中也暴露出基礎設施建設比較薄弱，部分關鍵材料及核心零部件依賴進口，氫能與燃料電池產業發展存在許多不足，需要國家統籌謀劃等多方面問題,提出以下建議：
05-28
國內最大燃料電池汽車檢驗中心——中汽中心新能源汽車檢驗中心啟動建設
5月25日，由中國汽車技術研究中心有限公司(下稱“中汽中心”)投資的中汽中心新能源汽車檢驗中心(天津)建設項目，在天津市東麗經開區氫能產業園正式啟動。該項目總投資約19.9億元，規劃建設燃料電池、動力電池、電驅動總成、電磁兼容、新能源整車等20余棟綜合試驗樓，以及能源中心、供氫中心等基礎設施。項目將建設成為國內新能源整車領域規模最大、測試能力覆蓋最全的研發驗證和測試基地
05-27
瑞典PowerCell成為德國ASI項目唯一燃料電池供應商
德國Autostack-Industrie項目旨在將燃料電池關鍵生產技術推向工業化應用階段。該項目基于汽車行業的制造流程，按照產品質量先期策劃標準，進行燃料電池金屬雙極板的研發與燃料電池批量生產工藝的開發，從而滿足汽車行業的質量和成本要求。
05-25
王鳳英代表：鼓勵小型電動車和氫能發展
5月21日下午，因新冠肺炎疫情推遲79天的全國兩會拉開帷幕。如何在全球經濟不確定性增強之時，恢復經濟增長、推動高質量發展，成為今年兩會關注熱點之一。每年兩會，馬化騰、張近東、冷友斌、張學武、王鳳英等來自不同行業的“大佬們”的建言備受關注，那么，今年他們又將有哪些新建議呢?
05-25
長城汽車總裁王鳳英：鼓勵小型電動汽車發展，破解氫能產業鏈瓶頸
?中國汽車業正面臨國際國內競爭加劇、格局重塑的考驗。今年已是第13次參加全國人大代表會議的長城汽車總裁王鳳英，這次繼續聚焦汽車產業發展的重大問題，就中國汽車產業高質量發展和全球化路徑等問題建言獻策。
05-22
德燃動力與中車時代簽訂《合作協議》 共同推進燃料電池產業的應用
在燃料電池汽車示范推廣政策的推動下，嘉興德燃動力系統有限公司攜手中車時代也加入“推進燃料電池產業示范與批量應用”的隊列。日前，德燃動力與中車時代簽訂《合作協議》。根據協議，雙方將基于各自優勢資源，共同研發高質量的氫燃料電池汽車，共同推進燃料電池產業的示范與批量應用。
05-21
中國在傳統汽車領域不具備全球領先的技術，但是在新能源領域卻存在著巨大的機會。發展新能源汽車，尤其是氫燃料客車有可能是中國汽車企業取得全球領先地位的一個絕好契機。燃料電池汽車發展得到各國政府重視，世界主要汽車企業紛紛投巨資研發，并取得顯著成果。我國自2016年起，隨著GEF/UNDP燃料電池汽車示范項目第三期啟動，燃料電池汽車產業發展進入了加速期，被認為可能是世界上最先規模化生產、應用燃料電池汽車的國家。
