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6月22日，工信部、財政部、商務部等5部門聯合發布了新“雙積分”政策。政策規定：“2021~2023年的新能源汽車積分比例要求為14%、16%、18%。”這意味著，傳統車企生產新能源車的銷量需逐年相應提高。

德國聯邦經濟和能源部6月30日向德國電池企業Varta授予一筆3億歐元的資助款項。這是德國政府大力資助本土電池業發展的一部分。

6月27日，位于杭州城北的某停車場一輛力帆新能源車突然起火，最終隨著消防人員的處理，著火的汽車被撲滅。到了6月28日，杭州某地下車庫內一輛新能源汽車起火事件再次曝出，報道稱由于該新能源汽車燒毀嚴重，從曝光的相關視頻已經無法分辨其具體車型，可見新能源汽車自燃事件成為當下消費者關注的重點。

近日，時速600公里高速磁浮試驗樣車在同濟大學嘉定校區磁浮試驗線上成功試跑，標志著我國高速磁浮研發取得重要突破。磁浮樣車所搭載的440V及24V蓄電池組的研制工作由四川長虹電子控股集團有限公司旗下長虹電源承擔。

近日，國內首創增程式超級電容7層混合動力集裝箱堆高機在珠海港高欄國際貨柜碼頭正式交付使用。強強聯手搶抓機遇。在我國大力開展“一帶一路”建設的背景下，這是新時代全面深化改革的新舉措，更是促進港澳與內地聯動發展的新探索。

中國電動車的好時代結束了。政策構筑的護城墻卸下，市場成為決定新格局的關鍵因素。進入2020年，中國本土新能源企業多年積累的市場份額被蠶食，國產特斯拉成為中國電動車市場的最大贏家，年輕的中國造車新勢力有的還在艱難追夢，有的已經出局。

動力電池梯次利用成為鋰電池儲能行業新的著力點。近年來，已有越來越多的企業將目光投向了退役動力電池的再利用上，尤其是致力于將其變身為鋰電池儲能系統。隨著我國儲能端數據庫的逐漸完善，梯次利用電池在鋰電池儲能領域的應用也日漸明朗。

近日，山東省工信廳發布的《山東省新能源汽車動力蓄電池回收利用工作實施方案》指出，到2023年，在山東省重點區域打造動力蓄電池回收利用的產業聚集區，建設一批退役動力蓄電池梯次利用、高效再生利用的先進示范項目，發布一批動力蓄電池回收利用相關技術標準，培育一批動力蓄電池回收利用標桿企業。

6月16日上午，西安經開區管委會與國家新能源汽車技術創新中心、宇電新能源汽車集團有限公司在經開洲際酒店隆重舉行“新能源汽車技術創新園與動力電池產業園項目”簽約儀式。項目總投資約103億元，建成后將大大提升經開區在新能源汽車領域的核心技術創新能力和生產制造水平，彌補西安新能源汽車電池等關鍵技術領域的“短板”。

6月8日，工信部發布開展新能源汽車安全隱患排查的通知，要求新能源汽車生產企業及動力電池供應商在今年10月底前完成對生產的新能源汽車的安全隱患排查工作。

盡管車企從成本等角度出發，正大力研發無鈷電池，但在目前的技術條件下，電動汽車要想實現動力電池無鈷化，還有待進一步觀察。

日前，在國新辦新聞發布會上，海南省委書記劉賜貴提到，海南將打造“清潔能源島”，到2030年將不再銷售燃油汽車。這一目標推進情況如何?將為全國起到什么示范作用?記者對此進行了采訪。

相應車型動力電池配套企業主要包括寧德時代、安馳科技、遠東電池、鵬輝能源、力神電池、超威創元等。“地攤經濟”瞬間火爆，作為擺攤流動載體之一，新能源汽車也順勢“熱”了一把。

作為全球最大的新能源汽車市場，中國汽車市場已經成為眾多國內外動力電池企業廝殺的主陣地。在電動汽車技術快速發展的同時，動力電池占據整車成本1/3的事實一直沒有改變。因此，動力電池決定了新能源汽車的發展水平和方向，誰掌握了動力電池，誰就掌握了電動汽車的定價權和產業主動權。在這場最硬核的競爭中，中國汽車產業能否在新能源時代勝出，將是中國汽車產業走上新高度的關鍵。

業界流傳近一年的“大眾入股國軒高科”傳言成真。5月28日晚間，國軒高科對外披露，大眾中國投資將通過參與定增及受讓珠海國軒及實控人李縝所持部分公司股權的形式持有公司26.47%股份，成為公司第一大股東。作為首家投資中國電池生產企業的外資汽車公司，大眾集團本次投資約11億歐元。受消息面影響，5月29日，國軒高科股債雙飛，股票開盤一字漲停，國軒轉債一度大漲70%。