動力電池
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寧德時代叫板特斯拉，真功夫還是虛張聲勢？
在前幾天的中國電動汽車百人會論壇上，寧德時代透露公司即將推出基于第三代CTP技術的“麒麟電池”，并稱該產品在能量密度和體積能量密度上將繼續引領行業最高水平。此外還特別強調，同等化學體系和電池包尺寸下，“麒麟電池”的電量比“4680”還要高13%。公開叫板特斯拉，寧德時代的“麒麟電池”真的有這么強嗎？
04-02
新能源車漲價，樂壞了電池回收行業
最近新能源汽車的漲價潮，讓一些想買車的用戶既緊張又焦慮，到底是要抓緊下手，還是要再等等。面對這個問題，要做出「正確」的決定，似乎并不簡單。從 3 月以來，特斯拉、比亞迪、理想、小鵬、哪吒等近 20 家廠商，密集發布漲價公告。特斯拉更是在不到 10 天的時間，3 次上調價格。
04-02
動力電池三重難關待逾越
“不同電池‘各領風騷兩三年’，最初18650銷量很大，但有風險；于是方型三元電池一度火熱，但高鎳材料的引入導致著火時有發生；軟包三元電池表現出色但更貴；但現在，圓柱電池成‘行業王者’初露曙光。”近日舉行相關論壇上，眾多動力電池企業家登臺，探討最新動力電池發展路線。
04-02
松下未來三財年將投49億美元，在電池和氫能等領域尋求增長
據外媒報道，松下計劃在電動汽車電池、供應鏈軟件和氫能源等領域投資6,000億日元(合49億美元)，該公司認為這些領域是其增長的核心。
04-02
國內首家新能源商用車企業官宣漲價，新吉奧純電動物流車4月1日起價格上調11000-17000元
近期，新能源汽車市場“漲”聲四起，特斯拉、蔚來、小鵬、哪吒、理想等多家乘用車企業紛紛官宣上調產品售價，幅度在幾千元至幾萬元不等。然而，在此輪漲價中，對于成本與終端價格更加敏感的新能源商用車市場卻顯得格外冷靜。
03-31
續航1000公里！估值150億！北京跑出一個電池獨角獸！
又一只電池獨角獸誕生了。投資界獲悉，北京衛藍新能源科技有限公司（簡稱衛藍新能源）發生工商變更，其中最引人注目的是引入了小米和華為哈勃投資。深圳一位參與了某電池獨角獸融資的PE投資人透露，衛藍新能源估值已經有人開了150億元人民幣，暴漲驚人。成立于2016年，衛藍新能源脫胎于中科院物理研究所，身后站著一位82歲高齡的院士陳立泉——中國鋰電第一人，他也是寧德時代董事長曾毓群的導師。據悉，衛藍新能源正在與蔚來汽車合作，推出單次充電續航1...
03-31
動力電池產商紛紛主動降碳
近日，歐盟通過了針對電池產品的新規定，對電池全生命周期內各環節進行監管。備受爭議的碳邊境調節機制也正式獲得通過，并將于2026年正式實施。換言之，歐盟將正式對生產過程中存在高碳排放的進口產品收取“碳關稅”，我國不僅是全球主要的動力電池生產國，也是歐盟國家主要的動力電池供應國。
03-31
“寧王”份額下降，二線動力電池企業起勢
根據中國汽車動力電池產業創新聯盟最新數據，2022年2月，我國新能源汽車市場共計35家動力電池企業實現裝車配套。值得注意的是，在2月裝車量排名前十的企業當中，寧德時代的裝車量為6.57GWh(超過其他9家的總和)，市場占有率48%，雖仍居國內動力電池企業裝車量TOP1，但是其2月市場份額占比較1月(份額為50.2%)已有所下降，而在其后的比亞迪、中創新航，市場份額均有所上升。
03-31
新能源巨頭吐槽電池：再漲就做不下去了！
“有一些重要的客戶明確提出來價格紅線，超過了一定的價格就做不下去了。” 億緯鋰能的劉金成直言。作為動力電池的上游材料商之一，億緯鋰能也感受到了壓力。
03-30
寧德時代推出“麒麟電池”，電量比4680系統提升13%
日前，在2022中國電動汽車百人會上，寧德時代首席科學家吳凱發表“迎接新能源汽車市場化發展新階段”主題演講。他直言：寧德時代通過不斷技術迭代，推出了第三代CTP技術，內部稱其為“麒麟電池”，其系統重量、能量密度及體積能量密度繼續引領行業最高水平。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統可以提升13%。
03-30
“瘋漲”的動力電池原料還要漲到啥時候？
上游原材料持續漲價，正不斷推高動力電池和新能源汽車生產成本。
相關統計數據顯示，3月21日，國內電池級碳酸鋰報價約為50.3萬元/噸，與去年同期相比足足漲了10倍。而受國際市場旺盛需求的拉動，鎳、鈷等金屬原材料價格近期也出現大幅上揚。受此影響，3月以來，國內已有近20家新能源車企宣布漲價，涉及近40款車型，且價格漲勢仍在持續。
03-29
漲價潮倒逼消費者跟風搶訂 新能源車商3月“爆單”
業界普遍認為，本次新能源汽車價格普漲主要由于鎳、鋰等動力電池核心材料價格大幅上漲，鋼材、銅等大宗商品價格的上漲也增加了汽車產品的生產成本。但具體到不同車企的不同車型，產品調價幅度相差較大。
03-29
新能源車換電 “單打獨斗”困局亟待破解
近日發布的《“十四五”現代能源體系規劃》提出，推進電動汽車與智能電網間的能量和信息雙向互動，開展光、儲、充、換相結合的新型充換電場站試點示范。中國證券報記者調研發現，換電模式補能效率高，電池集中管理，有利于電池回收以及梯次利用，推動循環經濟發展。但由于電池標準不統一，車企面臨“單打獨斗”的困局。
03-29
