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國網能源研究院在京召開了“世界能源風向”專欄成果發布暨“中國能源戰略”書稿大綱研討會，會議展示了國網能源研究院能源戰略與規劃研究所對國際上18個國家主流能源戰略的分析與研究報告，以及立足我國國情，基于全球化視野所形成的中國特色新時代能源發展戰略。

2018年底的中央經濟工作會議指出，我國經濟運行主要矛盾仍然是供給側結構性的，必須堅持以供給側結構性改革為主線不動搖，更多采取改革的辦法，更多運用市場化、法治化手段，在鞏固、增強、提升、暢通八個字上下功夫。近年來，電力領域供給側結構性改革取得了突出成績，尤其是煤電產能得到有效控制，年度新增裝機由2015年的5400萬千瓦大幅降低至2018年的2900萬千瓦，達到2003年以來的最低水平，火電機組平均利用小時數由2015年的4165小時回升至4361小時...

中國工程院院士楊裕生在2019全球新能源汽車領袖峰會——新能源汽車動力變革論壇上發言動力電池既引領電動汽車，又跟隨電動汽車的發展。未來電動汽車使用需保障安全，并真正實現節能減排，也與未來動力電池的發展相關聯。很多電動汽車并不能實現節能減排發展電動汽車的目的是實現節能減排，但事實上，長里程純電動汽車并不節能減排，插電式混合動力車也是假節能減排，而燃料電池電動車難實現節能減排。在電力主要來自燃煤的情況下，節油而耗電的高長...

7月1-3日，2019世界新能源汽車大會于在海南博鰲盛大召開，北京億華通科技股份有限公司董事長張國強博士在峰會上做了關于《氫燃料電池汽車商業化進程及展望》的主題報告。以下為演講原文：尊敬的衣院士、尊敬的余老師，各位領導、嘉賓上午好。我是億華通張國強，非常榮幸在這里和大家開展交流。我今天演講的題目是《氫燃料電池商業化進程與展望》，我將從氫燃料電池現狀、發展趨勢以及億華通在氫燃料電池所做的工作三方面進行匯報。眾所周知，減碳...

7月3日，松下集團湯淺浩次在2019世界新能源汽車大會分論壇做了題為關于松下在車載電池方面的研發的主題演講。湯淺浩次認為，面對動力電池市場需求的爆發式增長，動力電池企業需要具備3方面的核心能力。一是電池性能，保障電池各種性能和安全，長期的可靠性與合理的成本。二是資源使命，伴隨著市場急速擴大而衍生出的資源問題，電池企業需要具備電池回收利用的技術與渠道。三是創新能力，使用電池最大限度靈活應用的電池系統方面的IoT技術。目前，松下...

沒有零排放或接近零排放的核電廠，新核電廠的排放量為78至178 克/千瓦時。其中64-102克/千瓦時是由于核電建設需要10到19年時間(相對于風或太陽能2至5年)所導致的機會性成本排放。此外，核電廠水蒸氣釋放出4.4克 /千瓦時。

在7月2日舉辦的2019世界新能源汽車論壇上，中國科學院院士歐陽明高表示：凡是純電動能干的事，我覺得不要用燃料電池，因為性價比很難競爭。而目前的情況是，即便是將氫燃料電池應用在商用車領域，也依然面臨著很多困難。歐陽明高認為，氫燃料電池商用車應用的瓶頸不在兩頭，在中間，就是車下運氫、車載儲氫和氫能加注。我國是燃料電池商用車推廣應用較為領先的國家，歐陽明高介紹，我國目前商用車運行量大概有2000輛左右。面向后期大規模推廣應用，氫能源供...

中國海上風電正在迎接前所未有的發展機遇。目前風電僅占全國發電總量的5.2%，中國能源結構轉型對可再生能源有迫切的增長需求。隨著技術進步，在行業整體競爭加劇的情境下，如何快速降低度電成本、實現低成本可靠發電成為了風電行業當前面臨的嚴峻考驗。我國風電裝機成績斐然日前，水電水利規劃設計總院(簡稱水規院)舉行發布會。水規院院長鄭聲安出席并發布 《中國可再生能源發展報告2018》(簡稱《報告》)，針對風電等五大能源品種，梳理和分析...

日前，中國工程院院士江億不應再發展天然氣熱電聯產的觀點一經拋出，便在行業內引發巨大爭議。支持者和反對者均為數不少，且立場鮮明、沒有中間地帶，氣電發展的路線之爭由此成為能源業界的一個輿論熱點。近年來，我國提出構建清潔、低碳、安全、高效的現代能源體系，并已取得不俗成績，其中，天然氣消費比重的不斷提升便是突出表現之一。天然氣清潔、低碳特性突出，能源利用效率高，已成為我國清潔能源體系中的重要組成部分。但另一方面，供應充足、價格...

6月25日在由國家節能中心、第十六屆中博會組委會秘書處主辦的節能技術改造與服務供需對接會上了解到，當前節能技術應用除了存在推廣難、選擇難、融資難等問題外，獲客難成為節能技術應用的又一個突出待解難題。節能技術獲客難早在去年國家節能中心在河南新鄉和三門峽召開節能技術改造與服務供需對接會上，相關專家和企業就已經關注到推廣難、選擇難、融資難這三大問題。如今舊問題尚未解決，獲客難的新問題隨之而來。記者采訪發現，目前不少...

近幾年電力能源領域話題最多的當數新能源。隨著新能源的快速發展，消納矛盾日益凸顯，通過儲能技術解決棄風棄光問題成為一種選擇。電能具有發輸供用實時平衡的特點，人們希望電能也可以像其他化石能源一樣得以存儲，所以儲能幾乎伴隨著電力的發明被人們所關注，數百年來世界各國從未停止各種探索，研究出了抽水蓄能、壓縮空氣儲能、飛輪儲能、電化學儲能、電磁儲能等多種電能存儲形式。截止2018年，全球投運儲能項目累計裝機規模180.9GW，其中抽水...

7月2日，2019世界新能源汽車大會在海南博鰲召開，社會各界再次將目光聚焦新能源汽車產業發展。經過多年發展，節能減排早已成為新能源汽車的標簽。構建良好的生態環境、應對氣候變化挑戰，是新能源汽車產業發展的目的和使命。實現環保目標，需要通過各種技術路線使清潔能源落地。當前，純電動、混合動力是新能源汽車的主要技術路線。同時，氫燃料電池、增程式等技術也讓汽車動力系統步入多元化發展時代，新能源汽車產業始終從不同技術路線中汲取經驗...

中國是全球最大也是產能最為過剩的風機市場。在陸上風電市場持續發展的同時，海上風電將驅動下一輪的風機產能增長。與此同時，激烈的市場競爭將進一步推動市場集中度提升，使國內風機產能集中在少數的風電整機制造商當中。

能源是國民經濟和社會發展的重要基礎，是習近平總書記一直關心、關注的重要領域。黨的十八大后，面對能源供需格局新變化、國際能源發展新趨勢，習近平總書記從保障國家能源安全的全局高度，提出“四個革命、一個合作”能源安全新戰略，這是習近平新時代中國特色社會主義思想的重要組成部分。

能源界網獲悉：加利福尼亞州致力于采用電池儲能系統替換天然氣調峰發電廠，并在該州峰值市場占據一席之地，而此前主要由可以快速反應的天然氣發電廠提供調峰服務。據了解，加利福尼亞州制定了到本世紀中葉電網實現零碳排放的目標，但儲能系統的持續放電的時間成為一個難以解決的問題。對此，East Bay能源公司首席執行官Nick Chaset表示：我們將致力解決這個問題，我們嘗試采用一個4小時儲能的裝機容量為20MW的鋰離子電池儲能系統取代一家位于奧克蘭...