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日前從中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟了解到最新信息：今年前兩個月，我國動力電池產量繼續(xù)保持平穩(wěn)增長，其中2月份，新能源汽車動力電池裝車量同比保持高位增長。

3月23日，比亞迪汽車官宣了“云輦系統(tǒng)”。

3月23日，工信部網站消息，工業(yè)和信息部黨組成員、副部長辛國斌主持召開重點行業(yè)協(xié)會座談會，分析研判一季度工業(yè)經濟運行形勢，聽取意見建議，研究重點行業(yè)穩(wěn)增長政策措施。

3月22日晚，廣汽集團微信公眾號宣布，3月21日，廣汽能源與bp中國在廣汽中心簽署戰(zhàn)略合作備忘錄。這是廣汽集團能源生態(tài)“朋友圈”的又一次擴容。

中國恒大3月22日公告，恒馳5于2022年9月16日正式量產，首批量產車已于2022年10月29日開始交付。截至本公告發(fā)布之日，恒大新能源汽車已交付超過900輛車。由于流動資金緊張，為能維持基本的業(yè)務運營，恒大新能源汽車已采取措施削減成本，例如削減其員工人數(shù)。截至2023年3月，恒大新能源共有2795名員工，相比之下，截至2022年6月30日員工數(shù)為3742名。在沒有新流動性注入的情況下，恒大新能源汽車將面臨停產風險。

據(jù)外媒報道，最新的零售數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，特斯拉有望在中國創(chuàng)下最佳的季度銷量表現(xiàn)，此前該公司成為首家在中國下調價格以捍衛(wèi)其市場份額的電動汽車制造商。

3月21日，3000輛國產新能源汽車在南沙汽車碼頭被裝載駛上滾裝船，隨后將出口到東南亞地區(qū)。據(jù)了解，這是今年以來華南地區(qū)單品牌國產新能源汽車單次出口量最多的一個批次。

為響應國家促進新時代新能源高質量發(fā)展和國家“雙碳”戰(zhàn)略，加快推進新能源汽車產業(yè)、動力電池產業(yè)發(fā)展。上海有色網（以下簡稱“SMM”）作為全球領先的有色金屬行業(yè)綜合服務門戶，將于2023年5月8-10日在湖南長沙舉辦“2023SMM（第八屆）中國國際新能源大會暨產業(yè)博覽會”。

最近，鹽城市大豐區(qū)供電公司對轄區(qū)內瑞城國際等158個小區(qū)老舊小區(qū)，分析解決個人充電樁報裝過程中配套場地、管線走廊等難題，協(xié)調小區(qū)集中規(guī)劃充電樁車位，打通小區(qū)充電開門接樁最后一公里，用實際行動踐行為群眾辦實事，為車主創(chuàng)造更加友好便捷的充電條件，為市民提供更加貼心的優(yōu)質服務。

近日，國家發(fā)改委發(fā)布關于向社會公開征求《綠色產業(yè)指導目錄(2023年版)》(征求意見稿)意見的公告。此次公開征求意見的時間為2023年3月16日至2023年4月15日。

梅賽德斯奔馳集團計劃在未來幾年投資數(shù)十億美元，對其在中國、德國和匈牙利的工廠進行現(xiàn)代化改造，以加快向電動汽車轉型并減少尾氣排放

隨著電子信息技術的快速生長和汽車制造業(yè)的不斷變革，汽車電子工藝的應用和創(chuàng)新極大地推動了汽車工業(yè)的前進與生長，對提高汽車的動力性、經濟性、寧靜性，改善汽車行駛穩(wěn)固性、恬靜性，降低汽車排放污染、燃料消耗起到了很是要害的作用，同時也使汽車具備了娛樂、辦公和通訊等豐富功能。

縱觀中國國內汽車市場，2023年的主基調是“降價”。業(yè)內人士說，中國汽車行業(yè)“從來沒有這么卷過”。這種價格戰(zhàn)不是零和博弈，是負和博弈。“要利潤”還是“要市場”，成了擺在眾多車企面前的艱難抉擇

最初，這股車市降價風從湖北吹起。三月初，湖北省聯(lián)合車企與經銷商開啟了政企補貼活動，補貼主要覆蓋東風雪鐵龍、東風標致，東風風神、東風日產等東風系品牌，補貼的金額最高達9萬元。這之后，超30個汽車品牌在全國多地開啟了降價促銷的活動。

隨著新能源汽車技術快速發(fā)展和公眾環(huán)保意識不斷提升，我國新能源汽車保有量不斷增加。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，全國新能源汽車保有量達1310萬輛，同比增長67.13%。新能源汽車給用戶帶來了良好駕乘體驗，也為保護環(huán)境、節(jié)省能源提供了助力。