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中國煤炭工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，一季度我國煤炭生產(chǎn)較快增長，煤炭庫存維持高位，供應比較充足。

狹窄的空間、高溫的環(huán)境，對于鐵礦工人來說，過去每次對井下變電所的巡檢都是一次煎熬。“過去一圈巡檢下來，上衣都貼在身上，頭發(fā)尖直往下淌水。而現(xiàn)在工作環(huán)境發(fā)生了巨變，我們坐在寬敞明亮的智慧管控中心，每天只要定時查看上傳回來的巡檢數(shù)據(jù)，工作就完成了。”4月中旬，鞍鋼礦業(yè)眼前山鐵礦員工向科技日報記者談及工作環(huán)境的變化時，幸福感溢于言表。

4月18日，晉能控股煤業(yè)集團有限公司(簡稱“晉控煤業(yè)集團”)發(fā)布公告稱：公司已選舉李學慧為公司董事長;王存權(quán)不再擔任公司董事長職務。

近日，從國家能源集團獲悉，今年一季度，國家能源集團圓滿完成一季度主要生產(chǎn)經(jīng)營目標，實現(xiàn)了起步穩(wěn)、開門紅。

4月15日，是第八個全民國家安全教育日，為進一步強化公司干部職工總體國家安全觀，增強防范和抵御安全風險能力。近日，晉能控股煤業(yè)集團白洞礦業(yè)公司深入開展全民國家安全教育日主題宣傳活動，在公司上下營造了維護國家安全的濃厚氛圍。

湖南省應急管理廳、省財政廳、國家礦山安全監(jiān)察局湖南局近日聯(lián)合下發(fā)通知，湖南省將充分利用新一代信息技術(shù)，給礦山裝上AI智能識別等高科技設(shè)備，防范化解重大安全風險，遏制礦山重特大事故發(fā)生，助力打好安全生產(chǎn)翻身仗。

與會專家一致認為，應該立足實際探索符合我國國情的煤炭綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展道路，推進低階煤分質(zhì)分級利用走向大型化、規(guī)模化，以技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建一條過程高效、產(chǎn)品高端、工藝低碳的清潔高效轉(zhuǎn)化路徑。

根據(jù)蒙古國國家統(tǒng)計局(National Statistical Office of Mongolia)發(fā)布的數(shù)據(jù)，蒙煤2月產(chǎn)量498.27萬噸，環(huán)比下降16.57%，和去年同期相比，同比上升214.05%;2023年1-2月累計產(chǎn)量1095.53萬噸，累計同比增長203.77%。

“今天我們的任務是對變壓器進行預試、調(diào)整變壓器定值等，大家要嚴格按照工作票進行作業(yè)，注意自我安全防護…”3月14日，晉能控股裝備制造集團供電分公司成莊工區(qū)110KV站站長謝彎彎站在班前會交代工作任務、技術(shù)措施和安全措施。春檢以來，供電分公司對所轄線路和設(shè)備進行全方位、多維度的“問診把脈”，把精、嚴、細、實的工作思路貫穿春檢全過程，牢牢守住安全生產(chǎn)“生命線”，進一步提升設(shè)備健康水平。

過去的一個星期，北方港口電煤價格加速下跌，而進口煤的價格則是穩(wěn)中探漲。一跌一漲之下，現(xiàn)階段進口動力煤已經(jīng)沒了價格優(yōu)勢。

無論是沿海電廠，還是內(nèi)陸省日耗，正逐步呈季節(jié)性下行趨勢，而電廠存煤同比保持增長。由于大部分電廠機組檢修將于四月中旬結(jié)束，因此，新一輪采購時間大概在四月下旬或者四月底展開。初步判斷，煤價谷底在中旬的旬末出現(xiàn)。但即使本月下旬，煤炭需求恢復，煤價出現(xiàn)反彈;受各環(huán)節(jié)高庫存和進口煤增加等因素壓制，國內(nèi)煤價漲幅會非常有限。

隨著對華煤炭出口逐步恢復，2023年3月份，澳大利亞煤炭出口量顯著回升，也是2021年來同期最高水平。

黑乎乎的煤炭能“煉”出清亮亮的柴油?沒錯!作為世界上唯一同時掌握百萬噸級煤間接液化和直接液化兩種煤制油技術(shù)的國家，我國目前煤制油年產(chǎn)能已超900萬噸，相當于遼河油田一年的原油產(chǎn)量。從實驗室打通全部工藝流程，到千噸級工業(yè)中試，再到工業(yè)化示范，我國以自主創(chuàng)新打破了國外少數(shù)國家對這項技術(shù)的壟斷。

剛剛過去的一季度，山西全省煤炭產(chǎn)量達3.35億噸，創(chuàng)單季度生產(chǎn)歷史新高。今年以來，山西通過礦井智能化、數(shù)字化改造，進一步提升煤炭生產(chǎn)效率，力爭全年產(chǎn)量達到13.65億噸的目標。

近日，交通運輸部、自然資源部、海關(guān)總署、國家鐵路局、國鐵集團聯(lián)合印發(fā)了《推進鐵水聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展行動方案(2023-2025年)》(以下簡稱《行動方案》)。《行動方案》明確，到2025年，長江干線主要港口鐵路進港全覆蓋，沿海主要港口鐵路進港率達到90%左右，全國主要港口集裝箱鐵水聯(lián)運量達到1400萬標箱，年均增長率超過15%;京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)等沿海主要港口利用疏港水路、鐵路、封閉式皮帶廊道、新能源汽車運輸大宗貨物的比例達到80%，鐵水聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展步入快車道。