據(jù)外媒報(bào)道，在關(guān)閉歐洲工廠之后，豐田和其他日本汽車制造商也紛紛暫停了在北美的生產(chǎn)，以應(yīng)對(duì)新型冠狀病毒疫情的擴(kuò)散。此舉將使日本七大汽車制造商的全球產(chǎn)量減少約三分之一。
一位汽車制造商高管表示：“就在我們終于能夠在中國(guó)市場(chǎng)重啟業(yè)務(wù)之際，卻再次正面臨疫情在歐洲和北美的爆發(fā)。我們簡(jiǎn)直看不到事態(tài)的盡頭。”
供應(yīng)將減少，需求也很低迷，一切前景看起來(lái)相當(dāng)黯淡，這令人擔(dān)心依賴出口的各大汽車制造商在日本的生產(chǎn)可能也需要調(diào)整。
豐田已經(jīng)將北美所有13家工廠的停工時(shí)間從原定的下周周一和周二停產(chǎn)兩天，延長(zhǎng)兩周至4月3日。同樣在，斯巴魯在北美的唯一一家制造工廠印第安納州組裝廠，將從下周一3月23日開始停產(chǎn)一周至3月29日。
2019年，日本七大汽車制造商在全球共生產(chǎn)了2607萬(wàn)臺(tái)汽車。但據(jù)日經(jīng)新聞對(duì)它們近期產(chǎn)量和工廠運(yùn)營(yíng)情況的調(diào)查顯示，由于疫情被迫停產(chǎn)，產(chǎn)量可能會(huì)暫時(shí)下降約30%。
日本汽車汽車制造商在北美和歐洲工廠大規(guī)模暫停生產(chǎn)之際，正值它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的生產(chǎn)剛剛恢復(fù)，銷量開始有所回升。
日產(chǎn)汽車表示，截至3月14日，該公司在中國(guó)的所有四個(gè)生產(chǎn)基地都已重新開工。
一些車企表示，經(jīng)銷商的人流量顯示中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)恢復(fù)正常。
豐田在中國(guó)有4家汽車裝配廠，自1月底新型冠狀病毒疫情爆發(fā)以來(lái)，這些工廠曾暫時(shí)關(guān)閉，后來(lái)逐漸恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，但產(chǎn)量低于最高水平。
豐田在長(zhǎng)春、成都、廣州的三家工廠已經(jīng)采取晝夜兩班體制，將產(chǎn)能提升到此前的水平，而只有天津工廠目前采取一個(gè)班次，以低于正常水平的產(chǎn)量生產(chǎn)。
此外，本田汽車在疫情中心武漢的工廠也已經(jīng)重新開工。
一方面中國(guó)的生產(chǎn)正在復(fù)蘇，另一方面隨著疫情在中國(guó)之外大流行，日本汽車制造商正在經(jīng)歷陣痛。
本田將從下周一3月23日至3月30日暫時(shí)關(guān)閉在北美的全部7家汽車裝配廠。停產(chǎn)6天將減少約4萬(wàn)臺(tái)汽車的產(chǎn)量。
此外，日產(chǎn)汽車在美國(guó)的三家工廠將從3月20日至4月6日暫停生產(chǎn)。
日本汽車制造商也已經(jīng)暫停了在俄羅斯以外歐洲的裝配廠。鈴木汽車將從下周一開始，把運(yùn)動(dòng)型多用途車(SUV)的生產(chǎn)設(shè)施關(guān)閉兩周。
豐田在本周關(guān)閉了其在歐洲的所有工廠，其中法國(guó)瓦朗謝訥工廠從周二停產(chǎn);英國(guó)伯納斯頓工廠和Deeside發(fā)動(dòng)機(jī)工廠于周三關(guān)閉;在捷克與PSA共同運(yùn)營(yíng)的小型車工廠于周四開始停產(chǎn);位于土耳其Sakarya的C-HR裝配廠于周六關(guān)閉;波蘭Walbrzych e-CVT混合動(dòng)力變速箱工廠和Jelcz-Laskowice混合動(dòng)力引擎工廠從周三開始暫停生產(chǎn)。
暫停工廠導(dǎo)致產(chǎn)能減少，而另一方面市場(chǎng)需求長(zhǎng)期疲軟的擔(dān)憂正在加劇。日興證券(SMBC Nikko Securities)資深分析師木下敏英(Toshihide Kinoshita)表示，如果這成為現(xiàn)實(shí)，日本汽車制造商在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)活動(dòng)也將受到影響。
一家汽車制造商的高級(jí)官員表示：“最初的挑戰(zhàn)是不能采購(gòu)足夠多中國(guó)制造的零部件，但現(xiàn)在風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到需求下降導(dǎo)致的銷售下滑上，這是首要問(wèn)題。”
斯巴魯在日本生產(chǎn)的汽車有一半銷往美國(guó)市場(chǎng)。2020年，斯巴魯在美國(guó)市場(chǎng)的銷量目標(biāo)為72.5萬(wàn)臺(tái)。這將是斯巴魯連續(xù)第12年的創(chuàng)紀(jì)錄銷量，比2019年70萬(wàn)臺(tái)的總銷量增長(zhǎng)3.6%。在這些交付的新車中，52%是在斯巴魯?shù)挠〉诎布{州工廠生產(chǎn)的，其余全部依靠從日本進(jìn)口。
馬自達(dá)和日產(chǎn)各自向北美市場(chǎng)出口略高于30%的日本國(guó)內(nèi)產(chǎn)量，而豐田的這一比例略高于20%。馬自達(dá)和三菱汽車向歐洲出口約20%的國(guó)內(nèi)產(chǎn)量。
根據(jù)政府的貿(mào)易數(shù)據(jù)，日本2019年向美國(guó)、加拿大和墨西哥出口的整車和零部件總計(jì)約6萬(wàn)億日元(約合539億美元)，占向北美總出口量的三分之一。日本對(duì)歐盟的汽車出口約為2萬(wàn)億日?qǐng)A，占出口總額的四分之一。
由于疫情不斷蔓延，將電子零部件、傳動(dòng)系統(tǒng)和其他零部件從日本國(guó)內(nèi)運(yùn)往北美的汽車零部件生產(chǎn)商也受到了沉重打擊。日本汽車零部件工業(yè)協(xié)會(huì)(Japan Auto Parts Industries Association)的數(shù)據(jù)顯示，2018年日本對(duì)北美的出口總額為1.8萬(wàn)億日元，占所有海外發(fā)貨量的30%，而對(duì)歐洲(包括俄羅斯和土耳其)的出口總額為1.16萬(wàn)億日元。同樣，全球汽車工廠的長(zhǎng)期停頓也會(huì)威脅到日本國(guó)內(nèi)的零部件產(chǎn)量。
