在寧德時代、LG化學等亞洲動力電池廠商加快在歐洲建廠步伐的同時，歐洲方面也沒閑著，歐盟委員會不久前批準32億歐元用于支持7個歐盟成員國電池技術的研究和創新，用來開發更耐用的鋰電池，多家歐洲動力電池工廠均在建設和規劃之中。

眾所周知，動力電池是電動汽車的“心臟”，在汽車業從傳統化石燃料向新能源轉型的過程中，歐洲汽車工業想要確保未來的競爭力，就必須培育自己的動力電池產業。然而，歐洲在動力電池的布局方面明顯滯后，車企在動力電池配套方面嚴重依賴亞洲企業。當前，在動力鋰電池領域，呈現中日韓三足鼎立的格局，亞洲電池廠商也在歐洲市場大舉擴張，例如寧德時代投資18億歐元在德國建設其首座海外工廠，預計到2022年產能可達14GWh。為避免在核心技術領域陷入受制于人的境地，歐洲不得不開始奮起直追。
 
動力電池配套“卡脖子”
 
眼下，歐洲可以說是全球電動車市發展最火熱的地區，2020年歐洲各國電動車市均迎來開門紅，1月歐洲電動汽車銷量同比增長121％。其中，德國新能源汽車銷量同比增長134％、法國同比增長228％、英國同比增長143％……
 
歐洲電動車市場的爆發式增長，主因乃是該地區排放法規日趨嚴格。從今年1月1日開始，“史上最嚴”歐盟排放新規正式實施，即新車每公里排放的二氧化碳不應超過95克。3月4日，歐盟委員會公布《歐洲氣候法》草案，決定以立法的形式明確到2050年實現“碳中和”的政治目標，即溫室氣體凈排放量到2050年降為零。在這一系列“綠色組合拳”下，各大分析機構紛紛預測，2020年歐洲電動車市將急劇升溫，有望成為全球新能源汽車銷量增長的領頭羊。
 
據彭博社預測，到2030年，歐洲電動汽車銷量將從2019年的50多萬輛躍升至770萬輛。歐洲電動汽車市場火熱、動力電池需求量激增，導致供不應求的局面。據外媒報道，近日捷豹宣布，由于LG化學動力電池供應短缺問題，導致捷豹I-PACE位于奧地利格拉茨的生產線暫停，預計停產周期為一周。同樣也是由于LG化學的供應問題，奧迪e-tron和奔馳EQC不得不下調產能目標。
 
這是整個歐洲電動汽車產業都在面臨的窘境。當前，歐洲只有一些規模很小的本土電池供應商，歐洲電動汽車的動力電池配套絕大部分都依賴于亞洲廠商，寧德時代、LG化學和三星SDI等亞洲企業在歐洲的動力電池工廠也在不斷擴容。德國經濟部副部長托馬斯·巴雷斯表示：“如果讓亞洲廠商繼續把持歐洲動力電池產業鏈，那么就等于我們將電動汽車的核心拱手讓與他人。”
 
歐洲電池產業聯盟“發威”
 
歐洲人已經明確意識到，作為電動汽車最核心的零部件，動力電池領域在今后很長時間內都將是汽車行業競爭的“主戰場”。而戴姆勒工會主席邁克爾·布雷希特前不久再次向德國汽車制造業發出警告：“嚴重依賴中國和韓國動力電池，未來會對德國汽車產業造成致命打擊。”
為了改變現狀，早在2017年，歐盟委員會便成立了電池產業聯盟，旨在為歐洲電池制造商提供更多資金和技術支持。今年1月，該電池聯盟獲得歐盟委員會高達32億歐元的資金援助，用于包括巴斯夫、寶馬和Fortum在內的17家公司已經批準或正在進行的項目。除了32億歐元的官方援助，歐洲電池產業聯盟還將吸引約50億歐元的私人投資，用以支持歐洲電池領域的研究和創新。
 
在歐洲電池產業聯盟的推動下，多家動力電池工廠都在建設或者籌劃之中，包括巴斯夫位于勃蘭登堡州和歐寶位于凱澤斯勞滕的兩家德國工廠。2月12日，化工行業巨頭巴斯夫宣布，該公司將在德國東部勃蘭登堡州建設第二座歐洲動力電池材料工廠。早在2018年巴斯夫就開始在芬蘭哈雅瓦爾塔籌建其首座歐洲電池工廠。巴斯夫在一份聲明中表示，這是其4億歐元投資計劃的一部分，目的是進軍不斷增長的電動汽車市場。“通過在芬蘭和德國的投資，巴斯夫將成為第一家在亞洲、美國和歐洲三大市場擁有本地生產能力的CAM（陰極活性材料）供應商。”巴斯夫在一份聲明中表示。
 
德國經濟部長彼得·阿爾特邁爾表示，德國政府將向巴斯夫的電池工廠項目提供逾1億歐元的政府支持。除了幫助本國汽車業轉型，德國政府也迫切希望在本國創造更多與電動汽車相關的就業崗位，以抵消傳統內燃機汽車產銷量下滑的影響。巴斯夫表示，其位于德國、芬蘭的兩家工廠投產后每年可以生產40萬輛純電動汽車所需的陰極材料。利伯倫市場分析機構分析師認為，在一塊50kWh的汽車電池中，陰極材料的成本約為2500美元，這使它成為電動汽車中成本最高的部件之一。巴斯夫預計，受電動汽車銷量大幅提升的推動，到2025年，全球陰極材料市場規模將在250億～300億歐元之間。
 
與此同時，歐寶汽車也表示將在德國凱澤斯勞滕建設一家動力電池工廠。歐寶首席執行官邁克爾·羅希勒表示，歐寶將與法國電池制造商帥福得聯手投資建設該工廠，總投資規模將在10億歐元左右，并將創造2000個就業崗位。羅希勒說：“這標志著歐寶開始向未來電動出行過渡。”
 
據悉，凱澤斯勞滕工廠將成為德國第二家由汽車制造商和電池供應商共同運營的電池工廠。去年9月，大眾與瑞典電池制造商Northvolt宣布，計劃在大眾汽車的家鄉下薩克森州薩爾茨吉特的一家新工廠聯合生產鋰電池。兩家公司為此成立了一家對半持股的合資企業，該工廠將于今年動工建設，2023年底或2024年初開始投產。Northvolt在瑞典的首家電池工廠也在建設之中。
 
奪回電池主導權并非易事
 
從上述內容可以看出，在培育本土動力電池產業方面，德國儼然走在了歐洲各國前列。德國總理默克爾也曾多次表示，歐洲應盡快實現電動汽車電池生產本土化。今年2月初，阿爾特邁爾宣布，德國和法國計劃在歐洲推動一項總投資高達50億歐元的電池項目，總產量約為48GWh。阿爾特邁爾表示，該項目旨在“在德國和歐洲制造最好、最耐用的動力電池。”
在動力電池原材料供應方面，目前歐洲主要由比利時材料技術公司優美科生產催化劑以及巴斯夫生產陰極材料，但鋰、鈷等關鍵原材料在歐洲幾乎沒有開采，主要依賴進口。AMG高級冶金集團首席執行官安德烈亞斯·舍勒說，如果通過輪渡運送氫氧化鋰等原材料，會影響其品質。一家歐洲新興礦業公司瓦肯能源表示，計劃在德國南部一家地熱發電廠的地下水庫中增加鋰提取設施，以保障德國國內的鋰材料供應。
 
過去一段時間以來，歐盟執委會能源事務副主席馬洛斯·塞夫柯維奇也一直在與汽車廠商、開發銀行和商業銀行磋商，討論的投資規模高達1000億歐元，投入在鋰離子電池組供應鏈上，希望為培育歐洲動力電池供應鏈提供堅實后盾。可以看出，從歐盟委員會到歐洲各國政府，再到上游電池及材料、零部件企業，一場動力電池“保衛戰”正在歐洲大陸打響，對于動力電池主導權的爭奪，已經從企業競爭的層面上升到國家和地區政治和經濟層面的博弈。
不過，英國羅斯基爾信息咨詢公司高級汽車行業分析師若澤·拉祖恩表示，雖然歐洲已經開始醒悟過來、奮起直追，但已經輸在了起跑線上。“歐洲電池廠商慢了半拍。”他說，“亞洲電池廠商在兩三年前就開始在歐洲建廠，它們已經壟斷了這里的動力電池配套。”究竟歐洲汽車業能否在動力電池領域扳回一局，我們拭目以待。