最新消息，起亞汽車已決定其電動汽車供應(yīng)優(yōu)先考慮歐洲，再滿足美國市場需求。這一決定取決于該公司的電池供應(yīng)問題，以及未能實現(xiàn)歐洲二氧化碳排放目標(biāo)的威脅。

“當(dāng)務(wù)之急是歐洲，如果我們能在這里買到更多的電動汽車，我們就會把它們賣掉。”起亞美國戰(zhàn)略經(jīng)理史蒂夫•考斯基(SteveKosowski)在接受媒體采訪時表示，他認(rèn)為，該公司的電動汽車銷量可能是目前銷量的兩到三倍。其中起亞E-Niro的數(shù)量可能在今年下半年強(qiáng)勁增長，但這是目前不確定的，因為上述電池供應(yīng)問題。

去年年初，起亞汽車在歐洲市場推出兩款電動汽車，E-Niro和E-Soul。據(jù)悉，嚴(yán)重的電池供應(yīng)問題同時也將導(dǎo)致起亞E-Soul在2021年之前不會在美國銷售。

“我們知道市場上對起亞E-Soul的需求很大。但如果在2020年在北美市場只分配3000塊電池，而且我們想最大化我們的業(yè)務(wù)，那么我們想把所有的芯片都放在E-Niro上。”考斯基表示。

這些延誤是對起亞全球計劃的挑戰(zhàn)。日前，起亞對外宣布一項“S計劃”，預(yù)計在2025年將生產(chǎn)11款純電動車。考斯基表示，到2026年，電動汽車應(yīng)該已經(jīng)占到品牌銷售額的20%，這相當(dāng)于約12.5萬輛起亞電動車。但由于電池供應(yīng)問題，2020年起亞E-Niro電動車在美國的銷量或?qū)H為2000輛。

當(dāng)被問及起亞為何未能確保充足的電池供應(yīng)時，考斯基暗示，全球范圍內(nèi)更嚴(yán)格的監(jiān)管以及相關(guān)的不確定性“可能是一個因素”。目前，起亞汽車如何解決電池供應(yīng)問題仍有待觀察。

事實上，電池問題是所有電動汽車制造商最關(guān)心的問題。起亞絕不是唯一面臨這一問題的公司。電池短缺已導(dǎo)致捷豹(或合同制造商麥格納)和奧迪在布魯塞爾的電動汽車生產(chǎn)陷入停滯。雖然在這些情況更有可能是由于LG化學(xué)生產(chǎn)增加而導(dǎo)致的問題，而不是由于缺乏采購量。

另據(jù)稱，梅賽德斯還推遲了EQC在美國的啟動時間，原因是歐洲現(xiàn)有車型的電池供應(yīng)不足。