一場突如其來的新冠肺炎疫情，讓汽車制造業(yè)如臨大敵。
從中國湖北的“東風系”，到日本福岡縣的日產(chǎn)汽車，再到遠在歐洲的菲亞特克萊斯勒，這場疫情正在讓全球汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷一場猝不及防的停工考驗。在疫情嚴重的湖北，220萬輛產(chǎn)能停擺，1300家零部件企業(yè)受到嚴重影響。除了湖北的汽車產(chǎn)業(yè)，2020年北京車展延期、工廠復工難、供應商斷貨、新車上市計劃推遲、全年銷量目標調(diào)整……一系列由疫情帶來的“難題”正在考驗著作為國民經(jīng)濟重要組成部分的汽車產(chǎn)業(yè)。
嚴峻的形勢之下，也有振奮人心的消息傳出。2月16日出版的《求是》雜志發(fā)表了重要文章。文章強調(diào)，擴大消費是對沖疫情影響的重要著力點之一，要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產(chǎn)品消費。這讓汽車行業(yè)迎來了更多積極變化，2月17日，包括一汽豐田長春工廠、廣汽豐田廣州工廠、一汽-大眾部分工廠等已開始恢復生產(chǎn)。
眼下，正是決戰(zhàn)疫情的關鍵時期，各地企業(yè)的復工仍有較大難度，但宏觀層面的利好讓汽車業(yè)內(nèi)對疫情后的車市走向充滿期待。甚至有人認為，中國汽車可以再現(xiàn)2003年“非典”后的繁榮景象。
湖北車企復工難：220萬輛汽車產(chǎn)能停擺
江河奔流直下，高鐵四通八達，武漢東西溝通、南北連接，人稱“九省通衢”。交通的便利，促進了工業(yè)繁榮。由于“二汽”(現(xiàn)東風汽車集團有限公司)地處湖北，讓武漢形成了完整的汽車產(chǎn)業(yè)布局，成為中國六大車都之一。事實上，整個湖北都是一個汽車大省，像十堰、襄陽、隨州、黃岡、黃石、宜昌等城市，有的因“汽車”而建，有的因“汽車”而興。
2019年湖北省汽車產(chǎn)量224.75萬輛，約占國內(nèi)汽車總產(chǎn)量的比重9%。截至2018年底，湖北省汽車制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)1482家，汽車產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務收入6663億元。
目前，在湖北建有工廠的汽車企業(yè)包括東風汽車集團有限公司旗下的神龍汽車、東風汽車、東風雷諾、東風本田、東風日產(chǎn)，以及上汽系的上汽通用等。
一場猝不及防的疫情，讓武漢乃至整個湖北車企都按下了“暫停”鍵。“疫情發(fā)生之前，我們生產(chǎn)線暫定于2月3日開工，如今只能推遲。”在神龍汽車工作多年的張浩說，至今工廠還未復工。
2月1日，神龍公司曾發(fā)布一則復工通知：“公司正式復工時間不早于2月13日24時。”但隨著疫情形勢的變化和政府相關要求，神龍公司的復工時間顯然過于樂觀了。
“員工的安全最重要，目前武漢實在沒有復工條件。”神龍汽車相關負責人表示。因疫情影響，武漢居民家門緊閉，無法外出，更不能恢復工作，車企的不少員工也只能待在家中。
“之前與供應商溝通時，當時定了2月14日開工。因為疫情，現(xiàn)在仍不能復工。比起供應鏈‘斷供’，我們更擔心當?shù)乇旧砭卟痪邆溟_工條件。”上述神龍汽車相關負責人告訴記者。
如今，神龍汽車多個部門只能遠程辦公。“整車生產(chǎn)工作無法啟動，我們每天都在動態(tài)評估何時可以開工。”神龍汽車相關負責人無奈地說。
根據(jù)湖北省新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控指揮部發(fā)布的通告，湖北省內(nèi)各類企業(yè)先按不早于3月10日24時前復工。
神龍汽車在武漢有3個工廠，此前已將制造一廠的產(chǎn)能向制造三廠集中。同時，神龍汽車在成都還設有制造四部，該制造部的一期產(chǎn)能為24萬輛，如能恢復生產(chǎn)，可在一定程度上減弱疫情對神龍汽車的影響。
“我們正在梳理公司自身、供應鏈、物流等情況，一旦條件滿足，我們將及時復工復產(chǎn)。”上汽通用相關負責人告訴記者。
東風本田的總部和3個生產(chǎn)基地均設在武漢。東風本田去年乘用車產(chǎn)量占到湖北省汽車產(chǎn)量的49%。如今，東風本田3個生產(chǎn)基地共計60萬輛產(chǎn)能均暫停生產(chǎn)。
當記者向東風本田公關人士了解2月17日能否復工的相關情況時，得到的回復僅是：“不清楚，不知道。”
中誠信國際的分析顯示，湖北省汽車產(chǎn)能約80%集中于武漢市。從產(chǎn)能分布上看，東風本田、東風乘用車和東風雷諾100%的產(chǎn)能在武漢，神龍汽車76%和上汽通用23%的產(chǎn)能在武漢，東風日產(chǎn)16%和廣汽乘用車25%的產(chǎn)能分別在襄陽和宜昌。
疫情蔓延之下，湖北籍車企的復工之日當下并不明晰，如果復工時間延遲過長，疫情或?qū)ι鲜銎髽I(yè)的競爭力產(chǎn)生一定影響。
上游供應商斷貨：1300家零部件企業(yè)受影響
一輛汽車由多少個零部件組成?答案是，約1萬~2萬多個不可拆解的獨立零部件。復雜的零部件構(gòu)成讓汽車成為產(chǎn)業(yè)鏈較長的行業(yè)之一。物流中樞的區(qū)位優(yōu)勢讓湖北在我國汽車供應鏈里扮演了重要角色。在武漢，除了大量的整車工廠，更有各種配套零部件供應商。
湖北汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，目前湖北省規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)有1300多家，而根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，我國目前規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)有1.3萬余家，這意味著湖北省規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)在全國約占十分之一。
往年此時，湖北各個零部件工廠頗為繁忙。現(xiàn)在，疫情讓這熟悉的景象停擺。位于湖北襄陽的襄陽軸承(000678.SZ)在公告中稱：“公司嚴格執(zhí)行湖北省、襄陽市關于企業(yè)復工時間的規(guī)定，初步計劃將于2月14日復工，但能否如期正常復工以及物流是否暢通尚存在不確定性。”
國際知名汽車零部件供應商博世在武漢也有兩家工廠，主要生產(chǎn)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和熱力技術部件，約有800名員工。“其他地區(qū)工廠已恢復生產(chǎn)，武漢兩個工廠具體日期仍舊待定。假期的延長，短期內(nèi)負面影響是存在的。”博世相關負責人坦言。
和博世一樣，均勝電子在湖北荊州的工廠目前仍未復工，全國其他地區(qū)工廠在逐漸復工。“我們上海工廠復工率本周約在35%左右，浙江湖州工廠復工率約在80%左右。”均勝電子相關負責人向記者提出了一個現(xiàn)實問題：零部件行業(yè)很多工廠的外地員工比較多，即便復工也會受人員流動管制和返城后居家隔離的影響，目前公司上游供應商受疫情影響已經(jīng)出現(xiàn)了缺貨的情況。
“零部件一般都采用就近供貨原則，我們湖北工廠的客戶也是本省居多。因疫情影響，湖北本地車企無法開工，我們壓力暫時還沒有那么大。”上述均勝電子相關負責人透露，公司已經(jīng)對生產(chǎn)作了調(diào)控，根據(jù)和客戶溝通的情況，對于一些著急的訂單會優(yōu)先安排生產(chǎn)。
襄陽軸承也給出了解決方案：“根據(jù)目前與各供應商、客戶的溝通，主要客戶復工后所需產(chǎn)品春節(jié)前已在客戶所在地備有貨物，同時公司本部亦有一定數(shù)量的庫存產(chǎn)品，待物流恢復后可直接發(fā)給客戶。”
“車企儲備的簡單零部件不會太多，核心零部件的庫存周期相對長一些。一般來說，汽車零部件的庫存平均在1個月左右。如果長時間不能復工，將會影響到國內(nèi)其他省市及海外工廠的生產(chǎn)。”在湖北某汽車零部件企業(yè)工作多年的薛江告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。
供應鏈“地震”傳至全國：零部件企業(yè)受損最高達20億元
從湖北省到全國，汽車零部件供應商因疫情遭遇的生存困境正日益凸顯。
近日，匯大機械制造(湖州)有限公司(以下簡稱匯大機械)受疫情影響停工超過一周，無法按時履行此前簽訂的“每周向法國標致集團非洲工廠交付1萬套轉(zhuǎn)向機殼體”合同，面臨承擔240萬元的合同損失，還要被追償因?qū)е驴蛻羯a(chǎn)線停產(chǎn)兩周而造成的約3000萬元等多重損失。
緊急之下，匯大機械不得不向中國國際貿(mào)易促進委員會湖州市委員會緊急求助，申請領取了全國首份“新型冠狀病毒感染的肺炎疫情不可抗力事實性證明”，以在一定程度上減少損失。
匯大機械只是當下中國零部件供應商的一個縮影。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會對212家零部件企業(yè)進行的調(diào)查顯示，受疫情影響，零部件企業(yè)營業(yè)收入損失最高的達到20億元，營收損失在2000萬元到5000萬元的企業(yè)占比為16%。
受疫情影響，除少數(shù)為疫情保障車輛提供零部件的供應商提前復工以外，大多數(shù)零部件供應商只能延遲復工。這場突如其來的“休假”對汽車零部件行業(yè)來說，無疑是一場“地震”。
“這場疫情的發(fā)展有些突然，我們一 開始很懵，緊急召開電話會議商討應對方案，并和主機廠保持緊密溝通。”在山東某汽車零部件企業(yè)工作的趙雷說。
一家主要生產(chǎn)線束的零部件廠商負責人告訴記者，公司客戶有特斯拉、一汽、吉利、名爵等品牌，生產(chǎn)線已于2月10日開工，不過復產(chǎn)過程并不順利。“最緊缺的是人，零部件的生產(chǎn)大多數(shù)是依靠人工來完成，目前很多員工被‘封’在居住地出不來。此外，工廠生產(chǎn)必需的電線、銅線、護套等原材料供應也不足。”
國金證券研報顯示，目前我國汽車線束市場規(guī)模已達1000億元規(guī)模。傳統(tǒng)汽車線束發(fā)展較為成熟，與整車廠綁定緊密，屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，大概70%的生產(chǎn)流程為人工，屬于高度依賴人工的勞動密集型產(chǎn)業(yè)。
一缺人，二缺原材料，再加上主機廠也延遲復工，訂單并不穩(wěn)定，這使得零部件供應商的復工受到限制。
“我們公司一共有5條生產(chǎn)線，目前斷斷續(xù)續(xù)開了2條，優(yōu)先生產(chǎn)比較重要的產(chǎn)品以及比較急的訂單。”趙雷說，不管多難，必須要保證堅持生產(chǎn)，要不然公司拖不起。
“這場疫情對中小企業(yè)來說很不利，他們防御物資、人員保障、原材料庫存等都不充分。如果主機廠臨時退掉訂單，一些中小企業(yè)可能會撐不下去。”趙雷說。
好在，越來越多的主機廠制定了對供應商的幫扶政策。北汽新能源表示，針對復工困難企業(yè)，幫助供應商制定有針對性的幫扶措施，提供必要的復工防疫經(jīng)驗指導以及物資支持。
福田汽車方面也承諾，無論湖北供應商延期復工到何時，福田汽車確保今年的采購額在2019年的基礎上增長20%。現(xiàn)款提貨、保障物流運輸，并建立完備的監(jiān)督管理機制進行把控。
中國汽車工業(yè)協(xié)會：今年車市將呈現(xiàn)前低后高走勢
眼下，這場由中國供應鏈延遲復工引發(fā)的“蝴蝶效應”，正在蔓延至全球汽車企業(yè)。
湖北省規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)有1300多家，在我國和全球汽車供應鏈中都扮演著重要角色。就拿一根小小的線束來說，線束隱藏在車體內(nèi)部，幾乎遍布車身的各個角落，與主機廠生產(chǎn)緊緊地綁定在了一起。以韓國車企為例，其線束零部件有87%來自中國。目前，韓國現(xiàn)代和起亞汽車正飽受供應鏈斷貨的煎熬，他們的三家線束供應商韓國裕羅Yura、京信Kyungshin和TNH，均在中國設廠。
日前，韓國現(xiàn)代汽車已經(jīng)宣布，由于零部件供應中斷，公司將暫停在韓國的生產(chǎn)，這也使現(xiàn)代汽車成為全球首個受疫情影響供應鏈中斷而暫停在中國境外生產(chǎn)的跨國汽車制造商。隨后，包括日產(chǎn)汽車、雙龍汽車、雷諾三星汽車、韓國起亞汽車也相繼宣布暫停部分生產(chǎn)線。特斯拉、豐田、大眾等多家車企亦相繼發(fā)布了供應鏈中斷的預警。“多米諾骨牌”正在倒下。
供應商延遲復工令主機廠萬分焦急，不得不向政府尋求幫助。北京奔馳在一封給天津市武清區(qū)人民政府的函件上懇請?zhí)旖蚴形淝鍏^(qū)人民政府給予其在武清的19家供應商以下許可。“公司僅有一天安全庫存，一旦停限產(chǎn)超過一天，都將導致北京奔馳停產(chǎn)。如果北京奔馳不能在2月10日復工，經(jīng)濟損失每天將超4億元，這也將為京津冀經(jīng)濟發(fā)展帶來巨大損失。”
“如果復工，我們要聽市里和區(qū)里的意見，聽從安排。”天津市武清區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園的一位相關負責人對記者表示。
疫情帶來的供應鏈“中斷”，對今年車市影響有多大?多家主機廠負責人表示：“還需再看。”戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松認為，現(xiàn)在判斷新型冠狀病毒對戴姆勒業(yè)務的影響還為時過早。
北汽集團的一位負責人也表示：“疫情對汽車行業(yè)的供需兩端均有波及。短期來看，會直接影響到零部件供應、物流運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，致使企業(yè)的生產(chǎn)供應受阻。不過長期來看，由于疫情屬于短期外生沖擊，不會改變行業(yè)發(fā)展的長期趨勢。”
面對當前新冠肺炎疫情對經(jīng)濟的影響，很多人都在與17年前的“非典”相比較，尤其是“非典”后的汽車市場迎來了爆發(fā)式增長，更多的人希望這一現(xiàn)象能夠重現(xiàn)。不過，2020年的中國車市與2003年時相比已不可同日而語。
如今，中國車市已進入存量時期，千人擁車量近200輛，幾乎是2003年時的10倍，“非典”時期的車輛搶購潮恐難再現(xiàn)。不過疫情結(jié)束后，抑制的消費需求會在短期內(nèi)得到釋放，汽車市場迎來一波短暫的消費高峰是可以預見的。特別是2月16日，“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費”的信號傳出后，汽車行業(yè)對疫情后車市走向的期盼開始向積極的方向轉(zhuǎn)變。
地方政府已經(jīng)在響應這一號召。2月3日，佛山市人民政府就已發(fā)布了通知，除了優(yōu)化登記手續(xù)、推動車輛報稅、上牌無縫銜接之外，還對新車進行了現(xiàn)金補貼獎勵。
北京市交通委相關工作人員在接受記者采訪時也表示，下一步，北京小客車搖號政策將關注無車家庭，讓小客車指標的配置更加精準，“相關方案正在制定中”。
“事實上汽車限購實施多年的效果并不是很好，特別是隨著消費者對汽車社會認知的增加，以家庭為單位都應該有配備一輛小汽車的機會。所以，有條件的城市應該逐步放開限購，進一步鼓勵汽車消費。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書葉盛基說。
受此次疫情影響，消費者對安全健康出行有了更多需求，特別是對于無車家庭，此次疫情會激發(fā)一部分首購需求。“以前很多消費者覺得汽車是消耗品不是必需品，想先買房再買車，但是受疫情的影響，消費者的思想有了轉(zhuǎn)變，為此已經(jīng)有不少客戶找我訂購新車。”北京某4S店的銷售人員稱。
眼下，制造業(yè)已經(jīng)掀起了一股“自救”與“他救”潮。以汽車制造業(yè)為例，包括沃爾沃、一汽-大眾奧迪、捷豹路虎、北京現(xiàn)代、東風悅達起亞、東風雪鐵龍等近20家車企，為了緩解經(jīng)銷商壓力，宣布將采取不設銷量目標、減免銷量考核、增加返利補貼等措施，幫助經(jīng)銷商渡過難關。同時，車企和經(jīng)銷商都推出了線上線下“雙管齊下”的銷售策略，利用直播這一熱度較高的方式開啟線上賣車。這無形中也推動了我國汽車營銷模式向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的步伐。
“雖然汽車行業(yè)短期受疫情的影響較大，但我國經(jīng)濟長期穩(wěn)定向好的大方向不會變，加上政策的積極引導和號召，汽車產(chǎn)業(yè)將慢慢恢復正常化。”葉盛基認為，伴隨疫情結(jié)束，今年中國車市走向?qū)⒊尸F(xiàn)前低后高趨勢，汽車產(chǎn)業(yè)格局將加速優(yōu)化調(diào)整。(文中受訪者張浩、薛江、趙雷均為化名)
