突然襲來的一場疫情沖擊將國內本已大浪淘沙的汽車產業推到了更為嚴峻的境地，尤其對本就步履維艱、資金緊張的造車新勢力而言。

在疫情的催化作用下，造車新勢力的時間窗口正加速進入關閉倒計時。

缺錢成主旋律

國內造車新勢力熱是始于2015年前后，隨著新能源車利好政策不斷推出，資本圈愈加追捧，造車成為引人注目的“風口”。但是，這些新入局的造車企業無一例外要靠融資進行“輸血供養”，“燒錢”已經成為常態。

相關報道，蔚來、威馬、小鵬、天際、哪咤等前十家比較知名的造車新勢力，融資總額已經超過了1000億元。但是，一場突如其來的疫情，或將在極大程度上影響2020年經濟。

就汽車行業而言，乘聯會秘書長崔東樹表示當前疫情或使國內1、2月份車市銷量下降超25%。

這種背景下，資本寒冬本已在加速行業淘汰，疫情則進一步加大投資機構持幣觀望的情緒。這對短期內無法實現盈利的造車新勢力而言，無異于雪上加霜。

2月6日，蔚來汽車在其官方網站發布公告稱其已與一家非附屬的亞洲投資基金簽署了最終交易文件，據此蔚來汽車將通過私募發行和出售本金總額為7000萬美元(約合人民幣4.88億元)的可轉換票據，雙方有望在2020年2月10日前后進行交易。此外，蔚來汽車還在2020年1月以類似的條件向另一家非附屬亞洲投資基金發行了另一筆3000萬美元(約合人民幣2.09億元)的可轉換票據私募。

蔚來這兩次發行的可換股票據的本金總額約為1億美元(約合人民幣6.97億元)。

從持續不斷地向資本機構融資，到現在通過發行債券聚攏資金，蔚來在2020年伊始開啟了造車新勢力在融資方式上的新嘗試，同時也預示，這一群體在融資上或將更為艱難。

如果說硬幣的一面是融資“道阻且艱”，另一面則是，縱所周知，這場波及全國的肺炎疫情讓整個汽車行業按下暫停鍵，如果說資金雄厚的傳統車企及合資車企尚或還能等得起，但對于本就家底薄弱的造車新勢力，恐怕就在承受范圍之外了。要知道，每停工一天，從員工工資，到工廠或店面租金，都是白花花的銀子的巨大消耗。

交付/銷售新困境

對于造車新勢力來說，如果融資之路“難行”，另一個獲得資金“回血”的來源便是交付量。但現在這個階段，這一路徑同樣被深受疫情影響。

以理想汽車為例，其2月3日發布公告稱，受全國及各地疫情防控影響，針對于原預計交付時間為2月份、3月份的用戶，將延期交付，具體時間待定。

另一方面，北上廣深等一線城市是新能源汽車的主要銷售市場，而這些城市目前正承擔著返程疫情控制的極大壓力。這對于造車新勢力的銷售顯然不是一個好消息。

此外，由于防止疫情蔓延所采取的封城、延期復工等方式，也進一步導致造車新勢力的新車計劃被打亂。

如蔚來上海總部根據上海市政府規定，將于2月10日復工;小鵬汽車同樣也是延期至2月10日復工，相比疫情未爆發前預計的1月31日延遲了10天。威馬汽車的溫州工廠以及2020年1月8日剛曝光的湖北星暉基地都地處重點疫區，兩地的復工時間還需等待當地政府通知。

按之前消息，2020年一季度預計將會有零跑T03、哪吒U、天際EM7等車型上市，小鵬P7則是預計在二季度上市，蔚來EC6預計7月上市，拜騰M-byte則是預計在今年年中推出。但目前看來，疫情的蔓延將打亂造車新勢力的上述計劃。

可以說，目前看，如若疫情一天得不到控制，造車新勢力便無法按照正常的工作軌跡推進。疫情在從生產、流通、消費三個方面影響著造車新勢力的正常運行。

打響“自衛反擊戰”

不過，他們也并未在局勢面前“束手就擒”。據高工電動車了解，造車新勢力正積極拉動線上零售、商業模式。

比如小鵬汽車就充分利用用戶無法外出特點，利用用戶碎片時間變為整塊時間的情況，3D看車、直播賣車、上門試駕、利用私域流量推動銷售。

哪吒汽車為用戶提供了定制化服務，快速推出“盲購7天無理由退換”系列活動。減少用戶到店，增加主動上門服務，用戶只需通過線上進行看車與購車洽談，即可享有“7天無理由退換”的權利，最終實現5分鐘線上看車、2小時上門交車、0風險退車，為用戶提供足不出戶便捷的購車服務。

蔚來汽車也做了一些創新性的調整，如社交平臺直播、短視頻介紹車輛賣點;建立微信群，保持與朋友們的交流溝通等等，充分發揮蔚來在用戶社區建設方面積累的優勢。

即便是如此，站在更高的角度看全局，高工電動車認為，造車新勢力就算熬過了此次疫情，他們今年也將遇到其他方面同樣不容小覷的挑戰。

一方面，政策補貼將在今年徹底退出，新能源汽車產品較高的購車成本該如何去打動消費者，對于造車新勢力將是一個巨大考驗;另一方面，特斯拉入場及傳統車企中的大眾、豐田等巨頭，將在2020年推出多款新能源產品，這將進一步擠壓造車新勢力的市場空間。

他們能否禁受住這種種的沖擊?我們且拭目以待。