近半年來(lái)，我見了好多國(guó)外大企業(yè)CEO，比如BP、殼牌、西門子、法國(guó)EDF、美國(guó)AP等大型能源公司，都來(lái)找我談氫能。歐洲出了很詳細(xì)的大規(guī)劃，面向低碳轉(zhuǎn)型的全方位技術(shù)一攬子計(jì)劃，還專門有氫能和燃料電池的專項(xiàng)。很多中國(guó)能源大企業(yè)開始比汽車企業(yè)更加積極的介入氫能。

我個(gè)人認(rèn)為，氫能是新能源技術(shù)體系的重要組成部分，如果把氫能跟化石能源相連，這個(gè)意義是不大的。重要的是，通過(guò)氫能把可再生能源發(fā)的不穩(wěn)定的電，通過(guò)電解水制氫把它轉(zhuǎn)換成氫能。所以氫能的合理性取決于它在可再生能源轉(zhuǎn)型中的大規(guī)模能量?jī)?chǔ)存。

其實(shí)已經(jīng)有電池在小規(guī)模、短周期儲(chǔ)存方便表現(xiàn)優(yōu)秀，但是大規(guī)模、長(zhǎng)周期需要?dú)淠?，尤其是中?guó)西北部的這些集中式的，一望無(wú)際的光伏和風(fēng)電，需要大規(guī)模、長(zhǎng)周期的儲(chǔ)存。另外，氫能有多元化利用需求，它不僅僅是車要用，將來(lái)發(fā)電、航空、供熱、工業(yè)原料、農(nóng)業(yè)化肥、甚至醫(yī)學(xué)、煉鋼等都要用。

從固定式儲(chǔ)能角度看，氫能有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：第一，儲(chǔ)氫比電池儲(chǔ)電要便宜。如果車下儲(chǔ)能的話，大概要差一個(gè)數(shù)量級(jí)，就是10倍的關(guān)系，因?yàn)橐还餁涫?4度電，大家知道再便宜的電池，要是儲(chǔ)能電池怎么也得800元，目前因?yàn)樗情L(zhǎng)壽命，儲(chǔ)能電池一般要9000次循環(huán)壽命，所以一般要1元/瓦時(shí)以上，1千瓦時(shí)約需1000元，而氫能儲(chǔ)能裝置大概儲(chǔ)1千瓦時(shí)能量約需100元(當(dāng)然車載的時(shí)候情況不一樣，因?yàn)檐囕d由于體積限制加之氫燃料電池發(fā)電效率比電力電池儲(chǔ)電效率低，所以會(huì)下降到3至5倍);第二，跟儲(chǔ)電有互補(bǔ)性。電池是高頻雙向調(diào)節(jié)，氫能是低頻調(diào)節(jié)，這兩個(gè)是互補(bǔ)的;

第三，作為商品的屬性更好，比如現(xiàn)在日本從澳大利亞購(gòu)買液氫。與電比，氫相對(duì)作為一個(gè)商品屬性會(huì)更好;第四儲(chǔ)運(yùn)方式靈活多樣，有特別不合理的，但是也有合理的，現(xiàn)在在這上面爭(zhēng)議很多，比如長(zhǎng)管拖車，不經(jīng)濟(jì)，要是做管道運(yùn)氫，建設(shè)成本又太高，所以非常糾結(jié)，當(dāng)然這就要?jiǎng)?chuàng)新了。比如可以長(zhǎng)途輸電、當(dāng)?shù)刂茪?西部2000公里先把電輸?shù)奖本└浇僦茪?，無(wú)論在哪里制氫對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷的調(diào)節(jié)作用是類似的。現(xiàn)在國(guó)家電投已經(jīng)在做示范。

為什么儲(chǔ)能這么重要，因?yàn)榭稍偕茉窗l(fā)電電價(jià)將來(lái)會(huì)極其便宜，儲(chǔ)能的成本反倒會(huì)占很高的比例，所以我們看一種儲(chǔ)能方式好不好，要看全鏈條，也就是可再生能源生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等全鏈條成本。也許有人會(huì)說(shuō)，太陽(yáng)能電池出來(lái)就傳輸過(guò)來(lái)充電多好，干什么還制氫?其實(shí)只要電的成本足夠低，制氫效率損失導(dǎo)致成本增加，但儲(chǔ)存的成本可能高好幾倍了，關(guān)鍵是看各自占比是多少。

今年由于氫能熱，還有純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼退坡，所以幾個(gè)疊加起來(lái)氫能燃料電池汽車就變成了熱點(diǎn)。但是也有很多人提出質(zhì)疑，嚴(yán)重質(zhì)疑，其中有一些觀點(diǎn)看上去也是有道理的。所以既受吹捧、也受質(zhì)疑。其實(shí)它既不是那么好，也不是那么差，關(guān)鍵是找到平衡點(diǎn)。

2、氫能燃料電池現(xiàn)實(shí)技術(shù)及經(jīng)濟(jì)性面臨挑戰(zhàn)，突破口在哪?

首先在棄風(fēng)棄電棄水和副產(chǎn)氫富余的地方，盡量在當(dāng)?shù)厥褂茫瑒e運(yùn)，一運(yùn)就貴了。盡量是低成本、高安全儲(chǔ)氫瓶能夠覆蓋的里程范圍，比如35兆帕的氫瓶已經(jīng)比較便宜了，可以用了。最好在溫度較低的北方地區(qū)，為什么?燃料電池有百分之四五十是廢熱，這個(gè)在南方就不好用了，在北方可以用來(lái)取暖，相比于純電動(dòng)在北方還得用電來(lái)供暖，驅(qū)動(dòng)與供暖雙重壓力下掉電嚴(yán)重，所以燃料電池在這些地方是有競(jìng)爭(zhēng)力的。

還有地方政府愿意支持并且有大型能源企業(yè)愿意建加氫站。滿足這些條件的就是市場(chǎng)突破口?，F(xiàn)在還不是大范圍全面鋪開的時(shí)候，而是要重點(diǎn)突破，示范帶動(dòng)，以點(diǎn)帶面，行穩(wěn)至遠(yuǎn)，避免大起大落。氫能燃料電池汽車下一個(gè)目標(biāo)重點(diǎn)是冬奧會(huì)的氫能示范，這是全球最大規(guī)模的氫能燃料電池示范，只要把這件事做好，氫能汽車后面的發(fā)展就會(huì)比較順利。

為什么要搞新能源汽車呢?新能源汽車只有在向可再生能源低碳轉(zhuǎn)型的時(shí)候，它的優(yōu)勢(shì)才會(huì)凸顯。不僅僅是它要用新能源，而且它會(huì)反過(guò)來(lái)推動(dòng)新能源的轉(zhuǎn)型，如果它沒有這個(gè)反作用的話，好像意義也沒那么大。所以基于可再生能源，動(dòng)力蓄電池和氫能成為儲(chǔ)能的優(yōu)先選擇，純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車成為智能低碳能源系統(tǒng)的互動(dòng)終端，新能源汽車的優(yōu)勢(shì)才會(huì)凸顯。

從長(zhǎng)期看，當(dāng)可再生能源發(fā)電量比例足夠高，比如超過(guò)50%，大概2035年就可以達(dá)到，因?yàn)閲?guó)家能源革命規(guī)劃就有這么個(gè)目標(biāo)。另外，可再生能源發(fā)電的成本足夠低，低到多少呢?比如說(shuō)1毛錢，現(xiàn)在目標(biāo)是2毛錢，比如青海那邊上網(wǎng)電價(jià)，國(guó)家電投提出“2毛錢戰(zhàn)略”，我們現(xiàn)在跟能源企業(yè)比較緊密，所以這些我們是比較清楚的?？稍偕茉磳?lái)是可以做到1毛錢的。

另外，儲(chǔ)能成本在可再生能源制、運(yùn)、儲(chǔ)、運(yùn)全鏈條綜合成本中占比足夠高，假設(shè)占到50%—70%，當(dāng)電價(jià)足夠低的時(shí)候，儲(chǔ)能成本占比就上來(lái)了。還有一條，燃料電池的效率也足夠高，日本提了一個(gè)很激進(jìn)的目標(biāo)，60%到80%，這樣一來(lái)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性就很優(yōu)異了。

但是這需要科學(xué)技術(shù)的新突破，戰(zhàn)略思維的新理念和商業(yè)化的新模式，這個(gè)不是一蹴而就的，需要時(shí)間。目前發(fā)展燃料電池汽車的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)還是氫能燃料電池全鏈條的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。

3、燃料電池汽車成本高、加氫難，況且已經(jīng)有純電動(dòng)了，為什么要發(fā)展?

我們要給氫能燃料電池汽車定位。什么情境下它有優(yōu)勢(shì)呢?前面說(shuō)儲(chǔ)電比儲(chǔ)氫是要貴的，所以里程越長(zhǎng)，當(dāng)然收益就越大，但是純電動(dòng)除了電池就是電機(jī)了，氫燃料電池汽車除了儲(chǔ)氫瓶還有一個(gè)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，所以燃料電池是固定成本，不管你多長(zhǎng)這個(gè)成本總是要的，就是說(shuō)儲(chǔ)氫的成本隨著里程的增長(zhǎng)可以累集出收益，來(lái)抵銷掉燃料電池成本，這是平衡點(diǎn)，這個(gè)平衡點(diǎn)對(duì)乘用車來(lái)講中長(zhǎng)期看是500公里左右。

但是商用車需要能量多，所以它的平衡點(diǎn)里程就比較短一點(diǎn)，比如二三百公里就到平衡點(diǎn)了，所以相對(duì)而言，氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)更適合于長(zhǎng)途、大型、高速重載，應(yīng)用于重型車，既柴油車。而鋰離子電池最適合汽油乘用車。

有人說(shuō)燃料電池替代柴油機(jī)有必要嗎?柴油車規(guī)?？偣簿蜎]多少，大家可別小瞧，雖然柴油車的數(shù)量比汽油車小很多，但是柴油消耗的總量，就是車用柴油與汽油消耗總量是差不多的，一輛柴油車至少頂10輛乘用車的油耗，排放總量也差不多，所以意義還是很大的。除此之外，還有輪船、飛機(jī)、潛艇、火車、作業(yè)機(jī)械等。

中國(guó)燃料電池商用車已經(jīng)居世界首位，4000輛，已經(jīng)是全球最高的了，所以我們要繼續(xù)朝這個(gè)方向努力。燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的成本也在快速下降，現(xiàn)在跟5年前比成本大約已經(jīng)降了一半，今后5年還要降一半以上。其實(shí)很多材料和部件是由于進(jìn)口成本高，比如質(zhì)子交換膜，進(jìn)口一平方米2500元，現(xiàn)在變成國(guó)內(nèi)產(chǎn)，就1000元以內(nèi)了，所以這個(gè)大家要有信心。

4、燃料電池發(fā)展起來(lái)，鉑資源會(huì)成為稀缺資源?

公眾擔(dān)心全球鉑資源稀缺，其實(shí)現(xiàn)在全球每年生產(chǎn)8000萬(wàn)輛汽車，大多要用鉑催化劑。但基本不消耗鉑，是循環(huán)使用它。當(dāng)然燃料電池用鉑用量在初期比現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)用的量大多了。但燃料電池已經(jīng)從每千瓦1克鉑，現(xiàn)在下降到0.3克了，下一步目標(biāo)是0.1克，就是跟我們大型商用車的柴油機(jī)的催化轉(zhuǎn)化器已經(jīng)有點(diǎn)接近了，所以這不是一個(gè)特別擔(dān)心的問(wèn)題。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高