16日，國際動力電池市場調研機構SNE Research發(fā)布最新一期動力電池市場報告，2019年8月全球汽車動力電池裝機量為7.1GWh，相較去年同期下降10.0%，這也是自2017年以來月度裝機量首次呈現同比下降態(tài)勢，而在裝機量排名前十的企業(yè)中，有六家企業(yè)呈現下跌。

其中，下跌幅度最大的是比亞迪，該司產品8月裝機量為0.398Gwh，相較去年同期下滑幅度達61.1%，而國軒高科、格派新能源以及日本松下也均呈現下跌態(tài)勢，此外裝機量前十企業(yè)以外的企業(yè)裝機量的同比下滑幅度也接近六成。

不過，也有一些逆勢上行的企業(yè)。寧德時代在今年8月全球市場的動力電池裝機量為2.4Gwh，相較去年同期上漲49.4%，位居全球裝機量第一。此外，韓系動力電池企業(yè)LG化學的當月全球裝機量也同比增長近近八成。

同時，寧德時代披露的2019年第三季度也顯示，該公司預計前三季度歸屬于上市股東的凈利潤為30.9億元至35.7億元，同比增長幅度為30~50%。

SNE Research的CEO金炳周(音譯)向第一財經記者表示，全球動力電池裝機量首次呈現下跌的背后，這與中國市場有密切的聯系。

根據中汽協最新披露的數據顯示，2019年9月，新能源汽車銷售量為8.9萬輛，同比下降達29.9%，連續(xù)三個月出現下降態(tài)勢。金炳周認為，由于中國市場在全球新能源車市中所占到的比重太大，導致補貼出現退坡以后，中國新能源汽車的生產成本出現上漲，車企也將成本轉嫁至動力電池企業(yè)等配件企業(yè)層面，中國多個動力電池企業(yè)的裝機量出現了“斷崖式”的下滑。

“尤其是比亞迪，受到公司自家新能源汽車銷量下滑的影響，此外未能夠及時邁出為其他車企供應動力電池的步伐，成為其出現快速下跌的重要原因。”金炳周說。

“此外，作為松下的客戶，特斯拉在上海新工廠與LG化學展開合作，對于松下的市場表現也呈現負面的影響，反向對LG化學的裝機量則呈現正面的影響。”金炳周表示，寧德時代的增長則由于更多方面的原因，一方面搭載寧德時代的中國國產汽車銷量增加，同時寧德時代自身也在向商用車、海外市場進行擴張，這也使其在中國市場出現調整的情況下，能夠更加有效地進行應對。

近日，寧德時代方面曾宣布與大眾(拉美)卡客車公司簽長期戰(zhàn)略合作協議，將就電池開發(fā)、制造、回收等地全周期電池解決方案展開合作，共同推進商用車電動化的進程，并共同組建國際商用汽車電動聯盟。

目前，國內電動汽車市場在全球市場占比超過五成，而與此同時，隨著寧德時代與比亞迪等頭部動力電池企業(yè)市場占有率逐步提高，一方面缺乏資源及技術的中小企業(yè)面臨更大壓力，另一方面頭部梯隊的企業(yè)的技術路線之爭也在持續(xù)。根據乘聯會秘書長崔東樹的測算，目前國內動力電池企業(yè)中，第一名及第二名之間的差距逐步拉大，此外3~10名的企業(yè)每個月都在發(fā)生變換，雖然每家企業(yè)也通過綁定車企、整合上下游的方式進行競爭，但與頭部企業(yè)仍然拉開距離。

在此背景下，寧德時代在2019年通過產能增大、上下游融合與技術團隊擴大方面，試圖保持其頭部市場優(yōu)勢，并通過收購海外企業(yè)、與跨國車企合作等方式，謀求在海外市場的機遇，而比亞迪則在加緊推進2022年實現分拆動力電池業(yè)務的目標，并與奧迪、豐田等車企達成合作意向，此外隨著新能源補貼退坡的時間接近，韓系動力電池企業(yè)LG化學在新港第一工廠已經投產的背景下，位于南京濱江開發(fā)區(qū)的第二工廠(LG化學濱江新能源科技公司)正著手在華招聘核心生產崗位。

金炳周認為，2019年全球電池產量仍然不足，所以要更多的產能準備，但其中絕大多數的市場份額都將屬于頭部企業(yè)。

對于目前的市場狀況，一位要求匿名的本土中型動力電池企業(yè)負責人表示，目前，動力電池市場的窗口期及增長機會仍然還在，而由于補貼所引發(fā)的市場下跌也終究是市場化過程中應當經受的痛苦過程，但隨著市場競爭導致“大客戶”對于動力電池企業(yè)的業(yè)績影響愈加增大，擁有技術優(yōu)勢的頭部及外資企業(yè)將積極爭奪整車廠客戶及資源，而更多小企業(yè)的日子只會更加難過。