■無需擔心電磁輻射帶來的危害
如今，在我們的生活環境中，手機、電腦、電視等電子產品隨處可見，也因此，電磁輻射也無處不在。電動汽車的快速發展以及規模的不斷擴大，也把電磁輻射的問題帶入了人們的生活當中。不過，在許艷華看來，這些電磁輻射大多對人體健康沒有直接的危害，這是因為受嚴格的國家標準限值管理，電磁輻射數值在限值內的產品才可以上市銷售。許艷華介紹，我國實行嚴格的汽車公告管理制度，汽車產品，包括電動汽車必須進入工信部的公告才能上市銷售。而在公告管理中，對電磁輻射限值有嚴格的規定，在限值之內的電池輻射對人體健康不會有太大的危害。事實上，傳統燃油車也存在電磁輻射問題，從過去幾十年來數以億計的車主并沒有因為車內輻射出現健康損害的現象也可以說明，車輛的電磁輻射對人體健康沒有危害。
“隨著電子電器等部件在汽車產品中所占比重的增加，有人懷疑車內電磁輻射會隨之增加。但事實上，車企在進行車輛設計開發時都會考慮到電磁輻射的問題。”許艷華表示，在車內電子電器增多的情況下，如果不加以限制電磁場之間會產生干擾，進而會影響相關元器件的正常工作，為此，在進行車輛開發時，會對每一項產生電磁輻射的元器件的輻射范圍進行明確限制，以確保彼此間不會產生干擾，而處于限制范圍內的電磁輻射不會對人體健康產生危害。
需要指出的是，車輛作為對安全性要求很高的消費品，車規級的相關元器件對安全性能的要求極高。以電子元器件為例，一般工業級產品并不能直接應用在車輛上，必須達到車規級(對安全性有更嚴格要求)才可以量產裝車。“如果車內電磁輻射超標，很容易互相干擾進而影響車輛正常行駛，甚至引起安全事故，所以車企在進行產品開發時，對車內電子元器件的電磁輻射管控非常嚴格。”許艷華強調，要達到車規級的相關要求不僅對產品本身的安全性能有高要求，而且對產品的可靠性、耐久性也有極高要求。如同是電子芯片，相對于其他工業產品所用芯片，車規級芯片要求更高，包括產品設計要求和品質等級等。
■電動汽車電磁輻射標準更嚴格
去年底，《GB/T 37130-2018車輛電磁場相對人體暴露的測量方法》(以下簡稱《國標37130》)正式發布，這項于今年7月1日正式實施的國家強制性標準，對電動汽車的電磁輻射提出更高要求，規定了人體所處車輛環境的低頻磁場發射的測量方法，而其中對輻射限值的規定嚴于此前對燃油車的要求，這也在一定程度上提升了我國電動汽車的安全性。
“這項標準在過去對燃油車磁輻射限值等要求的基礎上，對電動汽車各種工況、各個重點部位的電磁輻射限值提出了進一步要求。”許艷華表示，除此之外，《國標37130》的出臺也讓電動汽車的電磁輻射管理有了專門的標準法規支持，更符合電動汽車的發展需求。“這項標準的制定參考了國際電工組織IEC標準、日本JASO標準，并結合我國電動汽車的實際發展情況，專門針對電動汽車電磁輻射提出了更嚴格的要求，相關限值的要求也高于其他工業產品，如手機、微波爐、電腦等電子產品。”許艷華告訴記者。
按照《國標37130》的要求，車輛需要分別在靜止和行駛狀態下對駕駛員位置、副駕位置、乘客位置、中控位置的電磁輻射進行測量，并且滿足嚴格的限值要求。即使是充電狀態下，充電接口區域和車內各主要位置的電磁輻射數值也有嚴格的限制。據了解，在產品的實際開發過程中，很多車企的企業標準對某些限值的要求還要嚴于國家標準，這一點從相關測試評價結果的數值表現上可以得到驗證。
目前，我國有多家檢測機構針對車輛，尤其是電動汽車的電磁輻射開展測試工作，如中國汽車研究院股份有限公司推出的中國汽車健康指數(以下簡稱“健康指數”)，其中一項檢測內容就是專門針對車輛電磁輻射的，并制定了《車輛電磁輻射(EMR)測試及評價規程》，對車輛各種工況下的電磁輻射進行科學的測試評價。從已經發布的測試結果來看，電動汽車的電磁輻射普遍低于傳統燃油車，且某些部位的電磁輻射與手機等日常電子產品的輻射基本相當，產生的輻射數值甚至更低。
健康指數發布的最新一期測試結果顯示，參與測評的車輛，在電磁輻射方面沒有一輛超出《國標37130》的限值要求，甚至有一款車得到了滿分的成績，其余參評的9輛車的評價得分也都普遍超過了86分，得分最低的車輛也達到了82.8分，這一分值充分說明車企對車輛電磁輻射把控得非常嚴格。健康指數組委會相關人士也告訴記者，從測評結果來看，車輛的電磁輻射控制水平總體表現良好。測試結果還顯示，10輛參與測評的車輛中惟一一款純電動車型，得到健康指數的五星評價，這說明其電磁輻射數值并不比燃油車高，消費者完全沒必要對電動汽車“談輻色變”。
■電池密封性有利于降低電磁輻射的擴散
理論上來看，電動汽車配裝電機、電控等系統，相對燃油車而言，車載系統的電流更強，電磁輻射當然更高，這也是消費者的普遍認知。但事實上，全密封的電池包具有良好的屏蔽作用，可以防止電磁輻射向外擴散，這是確保電動汽車電磁輻射不會對人體健康產生危害的關鍵所在。“電池包需要防水、防塵，因此對密封性有高要求，全封閉的金屬箱也起到了屏蔽電磁輻射的重要作用。”許艷華說，全封閉的電池包讓電流產生的電磁輻射不會外放，進而杜絕了其對人體健康造成危害的可能性。
除了電池包外，電動汽車在進行車身結構設計時，也對產生電磁輻射的電機、電控等部位進行了密封處理，確保整車的電磁輻射在相關標準的限值范圍內，避免對人體健康產生危害。健康指數的研究也表明，車輛的合理設計可以保證電動汽車的電磁輻射被限制在安全可控的范圍內。
不過，不同工況下電動汽車的電磁輻射影響會有所不同，這就需要消費者在使用過程中進行正確操作。如車輛在充電時產生的電磁輻射會普遍較高，因此，充電操作規程中明確要求，車輛充電時車內不能有人。健康指數的測試還顯示，車輛在急加速和急減速的情況下，車內電磁輻射都會升高，無論是傳統燃油車還是電動汽車都會出現這種情況，因此，健康指數相關負責人稱，消費者保持良好的用車習慣非常重要，不但可以節油(電)，還可以降低電磁輻射。除此以外，健康指數還指出了多個常識性問題需要消費者有正確認知。如中控屏幕大小與其低頻磁場輻射大小并無正相關關系;座椅加熱低頻磁場輻射總體良好;車載無線通信天線外置不但可以減小車內電磁輻射，還可以提升通信效果。事實上，這些科學測評結果對于幫助消費者提升對電磁輻射的正確認知具有很強的指導作用。
“可以說，無論是國家標準還是企業的自我要求，都對電動汽車產品的電磁輻射提出了嚴格要求，目前，我國市場上面向消費者銷售的電動汽車產生的電磁輻射對人體健康沒有危害。”許艷華強調，希望消費者正確認識電動汽車的電磁輻射問題，不要偏聽偏信。
