新能源汽車包括插電式混合動力汽車、純電動汽車以及增程式電動汽車，其中純電動汽車銷量占比最高，消費者群體最多。隨著電動化的深入，繼5月中國發布首份傳統燃油車退出時間表研究報告后，近日又公布了中國出租車領域全面電動化時間，指出北京、上海、重慶等新能源汽車較為成熟的城市將在2020年率先實現出租車電動化，2030年前將在全國范圍內實現出租車電動化。

利弊共存，存在優勢不置可否

電動化對于私家車而言本身就是利弊共存，對于出租車行業而言同樣如此。電動化是汽車四化之一，是未來發展的方向，是大勢所趨。從環保方面，用電能代替傳統的汽油和天然氣，可以有效減少污染，對于環境保護而言好處是不言而喻。

從能耗方面來講，電動汽車相比燃油汽車、天然氣汽車使用成本更低，主要體現在補充燃料和保養方面。眾所周知，目前汽油價格再次突破7元，油費會是一筆不小的開支，相比之下電的價格更低。而保養方面電動汽車保養周期更長，由于保養以檢查為主，所以費用也會較低，這樣看來乘車費用有降低趨勢? 答案還不一定。

里程焦慮，煩惱的不只是駕駛員

雖然存在優勢，但出租電動化的阻力仍然不小。當今電動汽車面臨的最大問題無疑是里程焦慮，而對于出租車司機而言，里程焦慮問題還會更加嚴重，因為出租車駕駛員的收入與行駛里程有密切關系。

而純電動汽車續航里程有限，目前最長也只能達到500公里，深圳是較早實現出租車電動化的城市之一，使用車型為比亞迪e6，工信部續航里程可達400公里，有人會問為什么不選擇續航更長的車型，因為更車價更高，出租車作為營運車輛，選擇價格較高的車型顯然不太可能。

出租車司機大多采用兩班倒制度，如果一天充一次電，每人平均實際只能行駛150公里左右，平均每小時只能行駛12.5公里，前提是交車前要把電充滿，駕駛時還不能踩地板油，盡量不使用空調等等，對于出租車司機來講簡直太難受，只敢跑中短途，距離稍微長一點就得謹慎，很可能導致拒載，影響乘客出行，駕駛員收入也會受到影響。

充電難耗時久，配套設施落后秒變“電動爹”

有人會說，出租車用天然氣作為燃料，加一次也只能跑140~160公里左右，但是不管加氣還是加油，人家速度快，也就幾分鐘而已，如果遇上排隊通常也不會超過20分鐘。電動汽車就不一樣，以e6為例，快充(30%~80%)時長1.5小時，比加氣、加油時間更長，多出1.2小時，前提還須是快充，慢充還會更長，在8小時左右。

根據出租車駕駛員描述，正常情況下他們1小時至少能跑2~3單，能賺接近100元，這樣看來如果在運營時間內充電對收入影響是較大的，充，耽擱時間影響收入，不充，提心吊膽影響正常營運，總之對收入總會有影響，要想乘車成本降低，可能性不大。

要想解決這一問題，解決的辦法主要有兩種，一是提高充電效率，還有充電設施普及率，并且最好以快充為主，二是采用換電模式。技術的突破需要時間，關于充電時長已經有所進步，只能說沒有對比就沒有傷害，至少目前來看讓充電時長與加氣、加油時長非常接近可能性不大。

能做的更多是提高充電設施的普及率和利用率，對于出租車駕駛員來講時間就是金錢，充電慢解決不了，至少需要保證有電可充，盡量做減少排隊時間等等。其次也應該考慮換電模式，這種模式可以很大程度上節約充電時間，事實上也有很多主機廠在研究這種模式，前不久北汽新能源就發布了這種模式，不過還在探索階段。

維修貴年限短，動力電池回收壓力大

純電動汽車雖然在燃料成本和保養成本方面較低，但因為零整比較高，維修費用并不便宜，出租車屬于營運車輛，使用頻率遠高于家庭用車，如果用家庭用車的保養標準去衡量出租車，會不會出現安全隱患是一大問題。同時因為使用頻率高，充電頻率也會更高，并且出租車幾乎都會選擇使用快充，這樣導致的直接后果就是動力電池的衰減。

眾所周知電動汽車成本最高的部分就是動力電池，占整車的40%~50%，一旦更換電池則需要一筆不小的開銷，說到電池，目前純電動汽車大多使用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，但不管是哪一種，都繞不開回收這一環節。

根據《中國汽車動力電池回收拆解及梯次利用行業發展白皮書》的數據顯示，2019年動力電池回收量將達到11.14萬噸，增速達108.9%，2020年則將達25.7萬噸，增速達到巔峰為130.69%，如果出租車全面實現電動化，增幅還將進一步擴大，勢必會對電池回收造成壓力，這就要求主機廠和電池行業能夠快速跟進，與之匹配。

綜上所述，電動化雖然是大勢所趨，的確也存在一定的優勢，但不能否認的是的確也存在一些隱憂，對于駕駛員，不僅可能飽受里程焦慮，收入還會受到影響，對于乘客而言，用車可能遭遇拒載，便利性會受到影響，另外乘車成本也可能會不降反增。總之，出租車電動化需要解決問題并不少，可以說是牽一發動全身，但不能回避的是，電動化只是時間早晚問題，該來的總會來。