東京都立大學(xué)的研究人員開(kāi)發(fā)了一種旋轉(zhuǎn)臺(tái)式設(shè)備，用于模擬電動(dòng)汽車在行駛過(guò)程中的無(wú)線充電場(chǎng)景。這款設(shè)備能夠模擬車輛以每小時(shí)40公里的速度行駛，同時(shí)實(shí)現(xiàn)3千瓦的功率傳輸。

電動(dòng)汽車作為減少碳排放的交通工具，其普及面臨電池成本和里程焦慮等挑戰(zhàn)。動(dòng)態(tài)無(wú)線電力傳輸(DWPT)技術(shù)允許車輛在行駛中充電，有望縮小電池尺寸并降低車輛價(jià)格。然而，DWPT測(cè)試通常需要昂貴的嵌入式軌道，限制了實(shí)驗(yàn)室研究。

為了克服這一障礙，東京都立大學(xué)助理教授Ryosuke Ota及其團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了這款臺(tái)式設(shè)備。它通過(guò)伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)的平衡臂模擬電動(dòng)汽車接收單元的移動(dòng)，下方安裝豆形發(fā)射線圈以復(fù)制高速公路的電磁環(huán)境。研究人員驗(yàn)證了設(shè)備與測(cè)試軌道的電磁場(chǎng)讀數(shù)一致，確保模擬準(zhǔn)確性。

在測(cè)試中，設(shè)備展示了3千瓦的功率傳輸能力，并允許研究線圈錯(cuò)位對(duì)耦合效率的影響。錯(cuò)位是道路上的常見(jiàn)問(wèn)題，臺(tái)式設(shè)備為在更真實(shí)條件下分析對(duì)齊方式提供了便利。此外，設(shè)備在高速旋轉(zhuǎn)下的機(jī)械應(yīng)力測(cè)試顯示其耐久性和精度可靠。

這項(xiàng)創(chuàng)新不僅為動(dòng)態(tài)無(wú)線電力傳輸研究開(kāi)辟了新途徑，還使資源有限的小型實(shí)驗(yàn)室能夠參與無(wú)線充電技術(shù)開(kāi)發(fā)。研究成果已發(fā)表于《IEEE Open Journal of Vehicular Technology》，有望加速電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)的進(jìn)步。